Martur Fompak, otomotiv yan sanayinde koltuk ve iç donanım üretimi denince kalitesi ve küresel ölçekteki operasyon gücüyle rüştünü ispatlamış köklü bir firmadır.
Endüstriyel Yetkinlik: Dünya devi otomotiv markalarına yüksek standartlarda koltuk sistemleri ve iç trim parçaları üreterek yerli sanayinin üretim gücünü uluslararası pazarda başarıyla temsil ediyor.
Mühendislik ve AR-GE: Sadece montaj yapmayıp hafifletilmiş yapısal tasarımlar ve güvenlik testleri bazında kendi mühendislik çözümlerini geliştirebilen, AR-GE kasları son derece gelişmiş bir yapı.
Süreç Disiplini: Seri üretim hattı yönetimi, kalite kontrol standartları ve zamanında teslimat prensibiyle otomotiv tedarik zincirinin güvenilir halkalarından biri.
Otomotiv yan sanayiinde Türkiye'nin en güçlü ve güvenilir üreticilerinden biridir.
Teknoloji ve inovasyon: Özellikle sıcak şekillendirme ve sac parça üretiminde global standartları yakalamış, AR-GE yatırımlarıyla sektöre yön veren bir vizyona sahiptir.
Global Güç: Gestamp ortaklığı sayesinde yerel tecrübesini uluslararası bir ağ ve bilgi birikimiyle birleştirerek dev otomotiv markalarının birincil tedarikçisi konumuna gelmiştir.
istihdam ve Sanayi: Bursa ve Kocaeli başta olmak üzere Türkiye sanayisine sağladığı yüksek katma değer, istikrarlı büyümesi ve yarattığı geniş istihdam olanaklarıyla tam bir üretim gücüdür.
Bursa merkezli Coşkunöz Holding, otomotiv sanayindeki liderliğinin yanı sıra havacılık ve savunma sanayi alanındaki kritik üretimiyle de öne çıkan milli bir teknoloji endüstri gücüdür,
Stratejik Üretim: Otomotiv pres parçalarından milli hava platformlarının yapısal bileşenlerine kadar kritik alanlarda yerli imalat sağlar.
Güçlü Ar-Ge: Kendi mühendislik kabiliyetleriyle küresel devlere ihracat yapar ve uluslararası rekabette yer alır.
Eğitime Katkı: Coşkunöz Eğitim Vakfı aracılığıyla sanayiye nitelikli teknik personel kazandırarak toplumsal fayda yaratır.
Teknorot, Türkiye'nin ve Avrupa’nın en büyük direksiyon ve süspansiyon parçaları üreticilerinden biridir.
Büyük üretim kapasitesi, ihracat gücü, genç mühendis ile teknik personeller için kazandırdığı pratik sanayi tecrübesi ile bir "üretim okulu" olma niteliğide taşır.
Maxion inci Jant Grubu, Manisa'da binek ve ağır ticari araçlar için jant üreten, Türkiye'nin lider otomotiv yan sanayi ve ihracat devlerinden biridir.
Öne çıkan özellikleri:
Küresel Ortaklık: Dünya devi Maxion Wheels ve inci Holding ortaklığıyla dünya devlerine ihracat yapar.
Teknoloji ve Ar-Ge: Elektrikli araçlara özel jantlar ve hafifletilmiş tasarımlar üzerine çalışır.
Sürdürülebilirlik: Yeşil üretim, enerji verimliliği ve geri dönüşüm odaklı yatırımlar gerçekleştirir.
Kurumsal Yapı: Mühendisler ve çalışanlar için bölgenin en saygın ve geliştirici işverenlerindendir.
Youtube'da karşıma çıktığı zaman bende ASMR yayıncısı tesiri gösteren kadındır, tüm anksiyetemi alır, sohbeti gerçekten sarmaktadır, ikizler burcunun tüm özelliklerini üstünde görmek mümkündür, sonuç başarılı bulduğum youtuber, şarkıcı ve sunucudur.
Hema Otomotiv Sistemleri A.Ş., Türk sanayisinin ve yerli üretiminin en köklü, gurur verici kalelerinden biridir.
Otomotiv yan sanayi denince akla gelen ilk devlerden biri olmaları tesadüf değil. Şirketi öne çıkaran ve takdiri hak eden başlıca noktalar şunlar:
Mühendislik ve Güvenilirlik: Direksiyon sistemlerinden hidrolik pompalara kadar ürettikleri kritik parçalarda yakaladıkları yüksek standart, onları sadece Türkiye'de değil, küresel ölçekte dev markaların (Ford, Mercedes, CNH vb.) vazgeçilmez tedarikçisi yapıyor.
Üretim Kapasitesi ve istihdam: Tekirdağ Çerkezköy’deki dev tesisleriyle binlerce kişiye istihdam sağlayarak ülke ekonomisine ve ihracatına muazzam bir katma değer sunuyorlar.
Yerli AR-GE Gücü: Dışa bağımlılığı azaltan, kendi teknolojisini geliştirmeye odaklanan güçlü AR-GE merkezleri sayesinde sanayide "yerli üretim" vizyonunu içi dolu bir şekilde temsil ediyorlar.
Kısacası, disiplinli çalışma kültürünü ve yüksek üretim kalitesini onlarca yıldır sürdürerek uluslararası pazarda göğsümüzü kabartan, yerli sanayinin gerçek bir lokomotifidir.
CATL’ın kaykay (skateboard) şasi teknolojisi, elektrikli araç sektöründe ezber bozan ve sektörü bambaşka bir boyuta taşıyan müthiş bir vizyon projesidir.
Geleneksel mimarinin ötesine geçen bu konsept hakkındaki öne çıkan olumlu detaylar:
Menzil Kaygısına Son: Batarya hücrelerini doğrudan şasiye entegre eden CTC (Cell-to-Chassis) teknolojisi sayesinde 1.000 km üzeri menzillere ulaşmak artık ütopya olmaktan çıkıyor.
Şarj Süresinde Devrim: Sadece 5 dakikalık şarjla 300-400 km menzil sunabilme potansiyeli, fosil yakıtlı araçların depo dolum süresiyle yarışmasını sağlıyor.
Üretim Maliyetlerinde Düşüş: Otomotiv üreticilerinin sıfırdan platform geliştirmek yerine bu hazır şasi üzerine farklı gövdeler oturtması, EV fiyatlarını önemli ölçüde aşağı çekebilir.
Geniş iç Mekan Ergonomisi: Motor ve batarya aksamının tabana tamamen düz bir şekilde yayılması, araç içindeki yaşam alanını inanılmaz derecede ferahlatıyor.
Güvenlik ve Dayanıklılık: Bataryanın şasinin yapısal bir parçası haline gelmesi, burulma direncini artırarak kaza anındaki darbe emilimini çok daha güvenli hale getiriyor.
CATL bu projeyle sadece batarya tedarikçisi olmadığını, geleceğin otomotiv mimarisini bizzat inşa eden bir teknoloji devi olduğunu kanıtlıyor.
Büyütech, Türkiye’nin otonom sürüş ve kamera teknolojilerinde küresel ligde oynayan en vizyoner yerli teknoloji firmalarından biridir.
Yerli Otomotiv Sanayiinde Öncü: TOGG başta olmak üzere Türkiye'nin otomotiv ekosistemine sunduğu yüksek çözünürlüklü kamera sistemleri ve sürücü destek çözümleriyle (ADAS) ile dışa bağımlılığı ciddi oranda azaltmaktadır.
sundukları Gelişmiş Kamera Teknolojileri ile Sadece donanım üretmekle kalmayıp, görüntü işleme, yapay zekâ ve gömülü yazılımları tamamen kendi bünyesinde geliştirerek otomotiv standartlarında (ISO 26262) dünya sınıfında iş çıkarırlar.
Yüksek Üretim Kapasitesi: Bilişim Vadisi'nde kurdukları Türkiye’nin ilk otomotiv standartlarında kamera üretim fabrikasıyla, seri üretimde küresel devlerle rekabet edebilecek bir altyapıya ulaşmışlardır.
Küresel Vizyon: Türkiye merkezli başlayıp uluslararası otomotiv üreticilerinin (OEM) tedarik zincirine girmeyi başaran, mühendislik kabiliyeti ve Ar-Ge vizyonu yüksek gurur kaynağı bir girişimdir.
aselsan, roketsan ve baykar üçlüsünün yine sessiz sedasız ama caydırıcılık noktasında lig atlatan bir hamleye imza attığı füze sistemi olmuştur.
daha düne kadar "iha'dan sadece mühimmat atılır, o da lazer güdümlü minik bombalardır" ezberini bozayım derken direkt ezberbozan, tayfun balistik füzesinin havadaki karşılığı olmuş. işin detaylarına girince olayın boyutu daha net anlaşılıyor:
menzil meselesi: karadan ateşlenen balistik füzelerin ilk fırlatışta harcadığı o muazzam yakıt enerjisini tamamen denklemin dışına çıkarıyor. yüksek irtifadaki bir iha (örneğin kızilelma, anka-3 veya akıncı) zaten muazzam bir potansiyel enerjiye ve yüksek hıza sahip. füze buradan bırakıldığı an, roket motoru tüm enerjisini menzilini uzatmaya harcıyor. bu da 300+ km'lik menzillerin oyun oyun oynarken katedilmesi demek.
sürpriz faktörü: yer platformundan atılan balistik füzeyi erken ihbar radarları anında yakalar ve yönünü kestirir. ama 40 bin fitte devriye atan bir siha'dan ne zaman fırlatılacağı tamamen muamma. tespit edilip reaksiyon verilene kadar füze çoktan hipersonik/süpersonik hızlarda hedefe dalışa geçmiş oluyor.
maliyet/etkinlik oranı: bir balistik füze bataryası kurmak, onu sahada intikal ettirmek ve korumak inanılmaz maliyetliyken; bunu insansız bir hava platformuna entegre etmek lojistik yükü %80 azaltıyor. düşman hava savunma sistemlerini bütçe dostu yöntemlerle felç etmenin en kestirme yolu.
stratejik caydırıcılık: ege, akdeniz veya karadeniz’de devriye atan platformlardan atılabileceğini düşündüğümüzde, rakibin Stratejik Komuta Merkezlerini ve S-300/S-400 benzeri hava savunma bataryalarını kımıldayamaz hale getirme potansiyeli çok yüksek.
özetle Türk savunma sanayiinin kuralı yeniden koyduğu, insansız hava araçlarının rolünü "keşif ve hafif vuruş" seviyesinden "stratejik alan kapatma ve stratejik taarruz" seviyesine çıkaran müthiş mühendislik başarısıdır. yapanında, fikir babasınında, emeği geçen her bir mühendisin eline sağlık der geçerim, allah başarılarını hep daim etsin
Allah başımızdan hiç eksik etmesin Atatürk'ten sonra en vizyoner lider erdoğandır , buradaki z kuşağı çoluk çocuğa bakmayın siz, Dış politikada Türkiye'ye kendi kendine yeten, özgüvenli ve masada söz sahibi olan bağımsız bir bölgesel güç kimliği kazandırmıştır.
Ulaşım, savunma sanayii, enerji ve sağlık sektörlerinde hayata geçirdiği mega projelerle ülkenin çehresini değiştirmiş ve yerli sanayi bilincini zirveye taşımıştır.
Hyundai ioniq çok tipsiz araç hele o arka biçimsiz kısım rezalet, togg t6x daha başarılı tasarıma sahip daha'da geliştirilecek bu tasarım bence piyasada kendine iyi bir yer edinecek bir model olacak ben togg'a güveniyorum başarırlar bu işi.
Eğer 2027 yılında gerçekten o yılın enflasyonu göz önüne alındığında 1300 tl gibi bir fiyat başlangıç skalası ile satışa sunulursa gerçekten ve samimi olarak söylüyorum bunları Türkiye'nin de Avrupa'nın da elektrikli otomobil dönüşümünü sağlayacak olan otomobil olacaktır, çünkü bu fiyata Emsalsiz olcağını düşünüyorum, bu araç sadece togg için önemli değil, catl içinde bir dönüm noktası olacaktır ilk defa Avrupalı bir üretici kendi kaykay platformlarını kullanacak olacak, inşallah şu aracın içini biraz gözden geçirirler boydan boya ekranla olmuyor bu işler togg, bir tane ekran koy işlemci sıkılmadan ,kasmadan, donmadan adam gibi çalışsın, akıllı telefon değil sonuçta bu bir otomobil, diğer üreticiler gibi stabil hale getirin şu markayı artık.
türkiye'nin yerli otomobil girişiminin t10x ve t10f sonrasında sahneye sürmeye hazırlandığı B-SUV segmentindeki yeni modeli.
henüz prototip aşamasında/tanıtım sürecinde olsa da sözlük ahallisi için şimdiden birkaç kelam etmek şart oldu:
fiyat meselesi: t10x'i alamayan kitle için "bakın size daha küçüğünü yaptık" modeli. e bataryayı küçültüp boyutu kırpınca fiyatın t10x'e göre daha ulaşılabilir olması bekleniyor ama güncel ötv ve enflasyon şartlarında ne kadar "halk arabası" olur, hep birlikte göreceğiz.
tasarım: t10x'in daha derli toplu, şehir içi kullanımına uygun kırpılmış hali gibi duruyor. e-segmenti heybeti bekleyenler üzülür, "şehirde park yeri bulayım, kaldırıma sürtmeyeyim" diyen beyaz yakalıyı sevindirir.
segment: b-suv piyasası zaten egea cross'tan peugeot 2008'e kadar anababa günü. rakipleri çok dişli. togg'un burada sıyrılması için sadece yazılım güncellemeleriyle değil, ciddi bir fiyat avantajıyla gelmesi şart.
menzil ve performans: muhtemelen şehir içi odaklı tek motorlu (rwd) versiyonu ağırlıkta olacaktır. "otobanda 180'le basayım" arabası değil, "işe gideyim geleyim, akşam da şarja takayım" mantığı.
özetle; t10x fazla büyük ve pahalı gelenler için mantıklı bir alternatif olma potansiyeli taşıyan, ancak başarısını tamamen satışa çıktığı günkü fiyat etiketinin belirleyeceği yeni yerli elektrikli. rez alalım, buralar değerlenir.
Zoktay mıdır , nedir bir üyesi var bu grubun Facebook'ta nereye baksam o kız çıkıyor belliki o kızın enerjisi bu grubu sürüklüyor, ne diyeyim başka , muhtemelen 5' inci seneyi göremeyecek gruptur ,yakında çoluk çocuğa karışırlar. (bkz: )hepsi, tatu daha niceleri yok oldu gitti.
