Yağın içinde kayış hangi mühendisin aklına geldiyse; o mühendisi bulsalar hoplatavaklar. Sadece stelantis değil, Ford ve volswagen'de yağ içinde kayışlı araçlar üretti ve hepsinin başı baya ağrıdı.
Aşağıya bu motorun benzerlerinin listesini bırakıyorum.
Çok önemli: her motora takılmadı. Sıkıntılı bir teknoloji olduğu anlaşıldıktan sonra üretimi hemen değiştirdiler ama piyasada hala bu araçlardan dokusuyla bulunabilinir.
1.2 puretech denince akla gelen ilk şey o meşhur triger kayışı sorunu tabii. yağla beslenen kayış zamanla dökülüp yağ kanallarını tıkayınca motoru komple mahvediyor, fransızlar yine kendi kendine işkence etmiş.
pirlo frikigi adlı yazarın yazdığına biraz geç bir yanıt vereceğim ama söylemem de gerekiyor.
bu motorun zincirlileri hibrit. zincire geçseler de şanzımanı mahvettiler. zincirle gelen e-dcs6 adlı çift kavrama şanzıman çok sıkıntılı. yolda bırakan bir sürü örneği var.
kaldı ki bu motor rakımı yüksek bölgelerde çok yakıyor.
yağlı triger kayışını sırf eat8 hatrına tercih ederim. ya yürütme şartları da belli. 10binde bir yağ değişimi (zaten her arabada 10.000). 50binde ise triger değişimi + karter temizliği + yağ pompası temizliği.
ama kayışlı puretechler için zincire dönüşüm kiti çıkmış. eğer böyle bir şey mümkünse kayışlı 1.2 puretech'i alırım. çünkü eat8 muazzam bir şanzıman.
fabrikasyon üretim hatası ve kronik sorunlu.. sorunu da mühendislik diye icat çıkarttıkları sistemde. o sıcak motor yağına maruz kalan bloğun içine hareket eder şekilde kauçuk kayış takılmaz aga. o kayış eridiği anda motoru mahvedersiniz. olay bu. evet.
Her 20000 km yerine her 10000 km'de yağ değiştirilmesi gerekiyor ve herhangi bir yağ değil, doğru yağın kullanılması gerekiyor. Sürekli maaliyet çıkartan motorlardir. Sadece stelantis grubunda kullanılmadı. Volkswagen Grubu bu TFSI, Tfi motorları, Ford'un 1.0 ecoboost motorları da aynı şekilde triger kayışını güzelce motor içinde yağa bocalamışlar.
Bütün bunlar malzeme bilimi derslerinde uyuyup, yönetici pozisyonuna geçen mühendislerin işi.
