iç mekan kalitesi o döneme göre güzel bir seviyede. gayet de geniş bir araba. kardeşi c4 gibi aynı.
benzinli 1.6 thp motorlarında zincir uzaması, yüksek basınç pompa arızası, subaplarda kurumlanma ve yağ eksiltme sorunları bulunuyor.
1.6 vti motorları ise bmw ortaklığında geliştirilmiş 120 beygir atmosferik motorlardır. thp'lerdeki benzer sorunlar bunlarda da bulunuyor ama thp kadar da masraflı değil.
dizellerinde herhangi bir sorun yoktur.
şanzımanları :
1-) auto6r (citroen'de mcp). bunlar robotize şanzıman olarak biliniyor. günlük kullanımda sıkıntı çıkartmasa da yokuş aşağı ya da yukarı manevra yaparken çok sorun çıkartabiliyor. zaten bu dönemlerde üretilen robotize şanzımanlar son derece sıkıntılı.
2-) al4. bu da psa üretimi 4 ileri tork konvertörlü bir şanzıman. robotize kadar sorunlu olmasa da bu şanzımanlar da çok saçmalayabiliyor.
3-) 5 ileri manuel. klasik manuel şanzıman işte.
ikinci nesli (2013-2021)
iç mekan kalitesi çok iyi. ancak iç hacimde arkası baya dar. o segmente göre.
yine 1.6 thp motorları var. az önce bahsettim zaten.
1.2 puretech. bu modellerde kullanılmaya başlandı. klasik yağlı kayış işte. ama triger kayışı 2021 öncesi olduğu için daha çabuk aşınıyor. bu yüzden sık sık yağ değişimi ve 30-40 bin arası triger kayışını değiştirip karteri temizletmeniz lazım.
1.5 bluehdi. 7 mm zinciri daha çabuk kopuyor ama 8mm ile değiştirirseniz sıkıntı yaşamazsınız. tek sıkıntı klasik dizellerde olduğu gibi adblue ve thp sorunları.
1.6 hdi. büyük oranda sorunsuzdur.
1.6 e-hdi. büyük oranda sorunsuz bir diğer dizel motor.
1.6 bluehdi. bilinen bir sorunu yok.
şanzımanlar :
1-) 6 ileri manuel şanzıman.
2-) eat6. japon aisin üretimi 6 ileri tork konvertörlü bir şanzıman. oldukça başarılı ve sorunsuz.
3-) eat8. 2020 sonrasında kullanılmaya başlandı. yine japon aisin üretimi ama 8 ileri tork konvertörlü. eat6'ya göre çok daha başarılı bir şanzıman.
üçüncü nesli (2021-?)
gerek iç hacim gerekse malzeme kalitesi en başarılı 308 nesli.
tip olarak zaten çok yakışıklı.
tek sorun 1.2 puretech. klasik triger kayışı meselesi. makyajda motor seçenekleri yenilendi ve dizel motor geri dönüyor.
şanzıman :
eat8. az önce bahsettim zaten.
sözün özü : her nesli güzel. ama uygun motor ve şanzımanla almak gerekiyor.
evet. pro chain adlı bir şirket yağlı kayışla çalışan 1.2 puretech'ler için böyle bir sistem çıkarıyor.
hem atmosferik hem de turbolu 1.2 puretechler için ayrı ayrı çıkartıyor.
bunu sanayilere verirler mi bilmem ama servislere mutlaka verebilirler.
ama duyduğum kadarıyla zincire çevirmek 100.000-150.000 tl arası masraf ediyor. yani ömürlük çözüm gibi ama o paraya değer mi bilmiyorum. belki de değer.
