dünyanın hangi ülkesinde olursa olsun şu an elektrikli araçlar için bile trafik düzenlemeleri, kanunları, güvenlik prosedürleri-kriterleri yapılmamış olup adeta elektrikli araçlar "saldım çayıra mevlam kayıra" modunda piyasada kullanılmakta, üretilmekte.
bir de uçan otomobil sevdamız çıktı.
biraz da bilerek ve isteyerek elektrikli araçlar için bu yasal düzenlemeler, yönetmelikler yapılmıyor. gerçekten bu düzenlemeler yapılsa elekrikli araçların satışı %50 düşer, maliyetler minimum buna paralel %50 artar.
kimse "içten yanmalı bir otomobille elektrikli bir otomobil aynıdır. ikisi de aynı kanun ve yönetmeliklere, kalite kontrol ile güvenlik konseptlerine tabidir. bu da gayet yeterli ve normal uygulamadır" demesin ki bunu dediniz diye biri size aptal diyebilir.
evet, bu söylemi yapmak için cehalet yetmez. bunu demek için insanın aptal olması gerekir.
bu durumda çıkıp bir de uçan otomobil tartışması yapmak...
bunu 5 yaşında çocuk yapmaz.
örnek: içten yanmalı (petrol-lpg) araca uygulanan üretim ve güvenlik, kalite kontrol konseptlerini elektrikli araçlara uygulayamazsınız.
elektrikli araca uyguladığınız konseptleri yönetmelikleri de uçan otomobil üretseniz ona uygulayamazsınız.
şöyle örnekleyim de süper zekalılar anlasın.
at arabasıyla otomobili bir tutmak gibi. ikisi de ulaşım aracı demek gibi deyim de anlayın.
öyle olsa bile at arabasıyla otomobili aynı kurallarda aynı konsepte-yollarda, aynı ortamlarda, aynı kanunlara tabi tutamazsınız.
at arabası yanından geçen otomobilin yol verme veya kenara çekil, dikkat et uyarısı amacıyla ortaya çıkan egzoz veya korna sesinden ürken atın neden olduğu kaza için kimi suçlayacaksınız?
bir de buna uçan otomobili ekleyin. şehirlerde uçan otomobil için gerekli imkanlarınız yok. bunun için çıkıp uçan otomobiller için ayrı yol (pist) park alanı yapmak tüm dünyada hangi ülke, metropol, ekonomi olursa olsun bunu yapması da imkansız.
uçan otomobile geçmeyi düşünürken şu an elektrikli araçlar için sorunlar çözüm bekliyor. ortalama bir elektrikli araç 2 ton.
900-1300cc arasında şehir içinde kullanılan içten yanmalı otomobil ortalama 1 ton ki 800-900kg ağırlıkta daha hafif olanlar bile var.
bu hafif araçların bir kaza anında sürücüsü bir trene veya beton bir bloğa çarpmış gibi hasar alır desek az söylemiş oluruz.
ayrıntılara girmeye gerek yok ki bir de her iki araç hareket halindeyse ve çarpma şiddetini 2 tonluk aracın 1 tonluk araca nasıl etki edeceğini tahmin edemezsiniz.
bilmiyorsunuz ama tüm dünyada ncap testlerinin yeniden düzenlenmesi revize edilmesi için tartışmalar yapılıyor.
sizin kaza anında ölmemeniz, araçtan tek parça sağ salim yaralı olsanız bile çıkmanızı/çıkarılmanızı sağlayan ncap testleridir.
uçan otomobiller özelinde bu ncap testlerini düşünürseniz ncap organizasyonu bu testleri yapabilir mi?
bu teslerin belirlenmesi ve uygulanması için ncap bünyesinde örn; shy-66, shy-146, ease part-66 sertifikalar yanında a, b1, b2 vb lisans sahibi personel istihdam etmesi ve bu yapının uluslar arası uçuş güvenliği için akredite olması gerek ki uçan otomobile bir otomobil yaklaşımı yapmak kağnı ile ferrariye bir demek gibi aptallıktır.
dünyanın her yerinde avrupa, amerika ve asyada olan ...
euro ncap avrupa'da.
us ncap amerika'da.
japan ncap. japonya'da.
korean ncap kore'de.
latin ncap. güney amerika'da.
indian ncap hindistan'da faaliyet göstermekte olup klasik ncap testleri elektrikli araçlarda yetersizdir.
malumunuz ki ncap testleri aracı etkileyen 3 ana etken olan eylem üzerine bina edilmiştir.
1- aracı önden vurmayla (bir duvara ya da başka araca veya bir tır kamyon altına girme) yaşanan kaza.
2- araca arkadan vurularak yapılan kazalar.
3- araca yandan vurularak yapılan kazalar ki buna aracın devrilmesi savrulması da dahildir.
özel olarak yapılan geyik testi gibi sürüş anında yola çıkan bir hayvan insan çocuk veya görüşün yetersiz olduğu anda kaçış manevrası ya da bir kaza olduğunda aracınıza gelen parçalar başka aracın sizin araca çarpması vb durumlarda direksiyonu kırdığınızda aracınızın yol tutuşu ağırlık dağılımı vb testleri de olmakta.
konu elektrikli araç olunca bunlar yetersiz.
elektrikli aracınızın altında devasa bir batarya var.
tüm bu kaza testleri simülasyonları elektrikli araçlar için yetersiz.
örnek; aracınızla seyir halinde bir çukur veya tümseğe girince ya da yolda başka bir araçtan düşmüş otomobil kamyon lastiğine çarptığınızda bu lastiğin aracın altına girince bataryaya vereceği hasar ve sonrasında oluşacak durum test edilmiyor.
yani klasik olarak otomobillere yapılan önden, yandan, arkadan vurularak yapılan testlere araca alt taraftan vurularak yapılan kazalar hasarlar da test edilmeli.
burada onlarca örnek, yüzlerce tartışma konusu verebilirim ki bu ortamda bir de çıkıp uçan otomobil sevdası gütmek...
çocukluk deyim de alınmasınlar.
