Kaan' ın Neden f35 den üstün bir uçak olduğunu anlatmaya çalışacağım sizlere beşinci nesil bir platformda tasarım ve yazılım mimarisinin aşırı karmaşıklaşmasının operasyonel riskleri arttırdığı bariz bir gerçeklik barındırıyor ve f 35 yazılım sorunları ile boğuşuyor gibi görünüyor.
F-35 (JSF) Tarafındaki Sistemik Problemler
Aşırı Merkezi Monolitik Mimari: F-35, tüm görev sistemlerini tek bir devasa yazılım çekirdeğine (ALIS/ODIN) bağladığı için tek bir alt sistem veya sensör beslemesindeki donanımsal/yazılımsal hata, uçuş kontrol yüzeylerine veya motor yönetim sistemine zincirleme hata (domino etkisi) olarak yansıyabiliyor.
Tek Motor ve Güç Marjı Sınırı: F135 motoru devasa bir itki üretse de, gövdenin yüksek termal ve elektriksel yükünü karşılamada limitlerde çalışıyor. itki kaybı veya güç üretici ünitelerdeki (IPP) ani bir kilitlenme, pilotun fırlatma koltuğunu çekmek dışında seçeneğini bırakmıyor.
Bakım idame iflası: Uçağın lojistik ağının ağırlığı ve parça kaza istatistikleri, platformun "görev yapabilirlik Oranı" (Mission Capable Rate) değerlerini sürekli dipte tutuyor.
KAAN'ın Teknik Ve Operasyonel Üstünlükleri
Çift Motor Güvenliği ve itki Marjı: KAAN, çift motorlu yapılandırması sayesinde tek motor kaybında dahi üsse dönüş (Bring-Home) kabiliyetine sahip. Bu durum, eğitim ve muharebe görevlerinde atlatılabilir kaza oranını dramatik şekilde düşürüyor.
Dağıtık ve Modüler Aviyonik Mimari: Yerli imkanlarla geliştirilen sensör füzyonu ve görev bilgisayarı altyapısı, federatif/modüler bir yapıda tasarlandı. Bir sensör veya yazılım bloğunda kilitlenme yaşansa bile ana uçuş kontrol sistemi bağımsız çalışmaya devam ediyor.
Aerodinamik Tasarım ve Yüksek Manevra: F-35 gibi tek bir konsepti (STOVL - F-35B) zorunlu kıldığı için aerodinamik hatlarından taviz verilmiş bir gövde yerine; KAAN tam anlamıyla hava hakimiyeti (Air Superiority) odaklı, yüksek aerodinamik kararlılık ve dahili silah yuvası hacmi sunan geniş bir kanat alanına sahip.
Yerli Kontrol ve idame Bağımsızlığı: Uçağın beyni, yazılımı ve uçuş kontrol kanunları (Flight Control Laws) tamamen TUSAŞ mühendislerinin elinde olduğu için yabancı bir merkezden "software lock" veya uzaktan idame engeline takılmadan anında müdahale ve güncelleme imkanı sunuyor.
Özetle: F-35, "her işi yapsın" derken mühendislik sınırlarını aşırı karmaşıklıkla dolduran ve küçük bir arızayı kaza kırıma dönüştüren pahalı bir teknoloji sergisine dönüştü. KAAN ise beka kabiliyetini çift motor, modüler yazılım ve saf hava hakimiyeti aerodinamiği üzerine kurarak 5. nesil savaş uçağı konseptinde çok daha rasyonel ve güvenilir bir mühendislik çizgisi yakaladı. Kaan tüm operasyonel yeteneklerini kazandığı zaman f22 ayarında bir uçak haline gelecek.
