57 kişinin öldüğü uçak kazası.
Özellikle toryum ile ilgili çalışmalar yapan prof. Dr. Engin arık ve ekibi, toryum parçacık hızlandırıcı laboratuvarının kurulması için gerçekleştirilecek olan toplantının dördüncüsüne gidiyordu.
Ancak kaza ile ilgili birçok soru işareti var.
ilgili atlas jet uçağı, bir buçuk saat rötar yaparak saat 00:51’de istanbul atatürk havalimanı’ndan ayrılıyor.
Saat 01:18’de kaptan pilot, ısparta kule ile iletişime geçerek uçağın havalimanına yaklaştığını belirtiyor.
Saat 01:36’da kaptan pilot tekrar kule ile iletişime geçerek pisti gördüğünü söylüyor.
Bu iletişimden bir süre sonra uçak radarlardan kayboluyor. Kule, uçağa ve pilotlara ulaşamıyor.
Sonradan ortaya çıkan verilerle birlikte uçağın saat 01:40-41 civarında türbe tepe denilen 1850 metrelik dağa düştüğü belirleniyor.
ilk soru işareti burada ortaya çıkıyor. Yardım ve kurtarma ekipleri ilk olarak saat 04:15’te hazırlık yapmaya başlıyor. Uçağın bulunma saati ise 06:05.
Yani uçağın enkazı, uçak düştükten yaklaşık 4 saat 25 dakika sonra bulunuyor.
ikinci soru işaretine gelelim.
Düşen Atlas Jet uçağının son bakımları “JeTran Air” isimli bir romanya firması tarafından yapıldı.
Ancak ne bu firmanın ne de bakımları yapıp uçuş onayı veren isimlerin istanbul atatürk havalimanı’na giriş ve bakım izni yoktu.
Üçüncü soru işaretine gelelim.
Sonradan ortaya çıkan detaylar ile birlikte uçağın yer yaklaşım ikaz sisteminin (egpws) çalışmadığı ortaya çıktı. Yani uçak, herhangi bir engel gördüğü zaman uyarı vermiyordu. Uçuş öncesi kontrol ekibi ya da pilotlar bunun farkında değil miydi?
Dördüncü soru işaretine gelelim.
Uçağın iki tane kara kutusu inceleme için almanya’ya gönderildi.
Uçuş verilerinin kaydedildiği flight recorder ve kokpit ses kaydı yapan voice recorder kara kutuları almanya’da açıldığı zaman kokpit kaydı yapan kara kutunun uçuştan dokuz gün önce kapatıldığı anlaşıldı.
Flight recorder ise uçuş başladıktan dokuz dakika sonra kapatılmış.
Beşinci soru işaretine gelelim.
Hem kaptan pilot hem de yardımcı pilot ısparta’ya ilk kez uçuş yapacaktı. Ancak rota izleme sistemlerinde olması gereken rotayı değil, sonradan yüklenen ve yanlış olan rotayı izledikleri ortaya çıktı.
Altıncı ve bana göre en büyük soru işaretine gelelim.
Kazanın bilirkişilerinden olan feridun seren, aynı zamanda muhsiz yazıcıoğlu suikastinin kaza kırım ekibinde bilirkişiydi. Kendisi serbest bırakıldı ancak emri altındaki iki kişi hala tutuklu.
