mercedes travego

0403'e göre rahat olan otobüs.koltukları rahat,sarsıntıyı azaltıyor.

şu sıralar iki akslı 46 kişilik modelleri 250.000 üç akslı 54 kişilik modelleri ise 300.000 euro civarında olan otobüs. 2004 yılından beri sadece türkiyede, istanbul hoşdere'de üretilmektedir.mercedesin yaygın yedek parça ve servis ağı ile otobüsün konfor olarak olmasa da sağlamlık ve uzun vadede kullanışlılığı açısından sektördekiler tarafından tercih edilmektedir.

yalıtım konusunda mükemmel diyen arkadaşların arka 4 sıradaki koltuklarda bir sefer yolculuk yapmalarını söylediğim otobüs. (42 ve sonrasından bahsediyorum) motor sesi olduğu gibi içeride.

piyasada %65 pazar payına sahip otobüs. fiyatı da £300 bin ila £320 bin arasında değişiyor imiş...

muazzam bir otobüs, fakat fiyatları da erişilmez imiş...

mercedes'in ürün geliştirme departmanının çok iyi çalıştığının ispatı olan modeldir.zira 2005 model bir travego ile 2007-2008 model bir travegoya bindiğinizde aradaki farkı çok rahat hissedebilirsiniz.

man setra ve mitsubishi diamond'la karşılaştırılamayacak kadar rahat ve konforlu araç.

anayurdu olan almanya´ya bile türkiye´de üretilip, getirilmektedir. bir cok büyük futbol klüpleri tarafindan da tercih edilip alinmistir.

bir otobüs dü$ünün ki standart oturma kapasitesi 44 ki$iden 54 ki$iye çıkıyor. otobüsün boyu eskiye nazaran biraz daha uzuyor ama ne koltuk araları kalıyor, ne ayak uzatma mesafesi. i$te travego böyle bir$ey. tamam dünyaya ihraç ediliyor falan ama bir önceki nesli olan 0403-0404 serileri için kullanılan tekerlekli tabut benzetmesi bu modele daha bir yakı$ıyor. malum kapasite arttırılmı$.**

ilk versiyonu setra kalitesinde olan otobüs.

bilenler bilir 2002 ve 2003 yılında pamukkale turizm'in bünyesinde 2 adet vardı bu otobüsün ilk modelinden.

54 kişilik, yukarından 3 tane geniş lcd inen, koltukları ve koltuk araları geniş, yani bildiğimiz setra tarzı bir otobüstü. pamukkale turizm de bunları "özel servis" adıyla lüks segment olarak kullanıyordu. ha fiyat farkı uygulamıyordu ancak, bu otobüslerde sınırsız ikram avrken diğerlerinin çoğunda yoktu örnepğin. neyse bedeli de yamulmuyorsam o dönem 850.000 euro idi.

ancak, ilgili otobüsün rampalarda sıkça arıza yaşaması, piyasada tutunamamasına neden oldu. 2005 yılında da mercedes o 403'ün yerine "amiral gemisi" olarak ilk modeline göre konforundan çok şey kaybetmiş, teknolojisinden çok şey kaybetmiş olan versiynunu sürdü.

mercedes travego'nun günümüz versiyonu, günümüzün o 403'üdür.

okulların açılmasıyla birlikte gene yüzlerce öğrenciyi ailesinden ayıracak olan ulaşım aracı.*

uzun yolculuklarda rahatlığı dolayısıyla tercih edilesi otobüs markasıdır..laki artık sun express'imiz var,ihtiyacımız da kalmadı pek.

rize/pazar'dan alanya'ya yapılan 30 saatlik yolculukta, 194 cm uzunluğundaki bendenizin ebesini s.ken otobüs olmuştur. evet şıktır, koltukları az yatar, gelişmiştir filan ama, cidden ebemi s.kti. s.kseler binmem bir daha. konforsuz. şık ama konforsuz. aynı smokin gibi.

ayrıca, yolculuk sırasında yemek molalarında gördüğüm otobüslerin yüzde 75'i de bundandı, bayağı revaçta sanırım.

ama dış görünüş olarak neoplan basar.

2009 modellerinin 650 milyar civarında olduğu otobüslerdir. ne kadar bir setra kadar rahat olamasa da mercedes motorlarının man motorlarına göre çok daha uzun ömürlü olmasından dolayı yolcu firmaları tarafından daha sık tercih ediliyor gibi.

otobanda setrayla aynı ama türkiyenin bozuk yollarında setradan daha sağlam ve daha konforludur.
(-gluteal bölgenden uydurma lan)
aynı yolu setrayla geldim travegoyla gittim ondan biliyorum.

ankara-istanbul otobanında tadı çıkarılabilecek rahat, güzel, harika bir otobüs. yanlız bizim şoför takoyla oynadımı bilmiyorum bir ara uçuyorduk.

abartı bir dış görünüş ve makyajla yolcu konforundaki eksikliklerin örtülmeye çalışıldığı otobüs. tasarımı otobüsü olduğundan daha büyük gösteriyor, bu ise travego ile başka bir otobüs garajda yan yana durduğunda anlaşılabilir.

Hayatımda gördüğüm en güzel otobüstür bence size saçma gelebilir ama neoplanın tek rakibidir.

(bkz: travegofirarda)

koltukları konforlu olmayan, bu konuda setra ve neoplan ın çok gerisinde kalmış otobüs.

kesinlikle dar olan otobüstür. arkadaş bir ara man fortuna vardı içinde top oyna o kadar yani. ankara mersin yolunda eciş bücüş oldum. yolculuk sonunda muavinler hoop kalıp gibi koydular beni bavulumun yanına.

koltuklarının rahat olmamasının sebebi kullanılan malzemenin kalıba olması gerekenden yoğun kullanılmasından kaynaklanan otobüs. tasarımın da sıfır hata vardır ancak daha sert olması konusunda fikir birliği sağlandığı için üretimde tasarımcının canı sıkılmıştır.

man fortuna'dan rahat ama setra'dan rahatsız otobüs.
süratlidir,sessizdir, uzun ömürlüdür ama setra kadar klas olamaz.

neoplan ın yerini asla tutamıyacak otobustür.

kayseri marmaris güzergahını çekilir yapan kaliteli otobüs markası. koltuklar biraz sert olsa da, koltuk aralarındaki mesafenin fazla olması, uzun yolculuklarda oturuş tarzınızı değiştirmeye olanak tanıyor.ancak yol bozuksa çok ses üretiyor.