şu sıralar iki akslı 46 kişilik modelleri 250.000 üç akslı 54 kişilik modelleri ise 300.000 euro civarında olan otobüs. 2004 yılından beri sadece türkiyede, istanbul hoşdere'de üretilmektedir.mercedesin yaygın yedek parça ve servis ağı ile otobüsün konfor olarak olmasa da sağlamlık ve uzun vadede kullanışlılığı açısından sektördekiler tarafından tercih edilmektedir.
yalıtım konusunda mükemmel diyen arkadaşların arka 4 sıradaki koltuklarda bir sefer yolculuk yapmalarını söylediğim otobüs. (42 ve sonrasından bahsediyorum) motor sesi olduğu gibi içeride.
mercedes'in ürün geliştirme departmanının çok iyi çalıştığının ispatı olan modeldir.zira 2005 model bir travego ile 2007-2008 model bir travegoya bindiğinizde aradaki farkı çok rahat hissedebilirsiniz.
bir otobüs dü$ünün ki standart oturma kapasitesi 44 ki$iden 54 ki$iye çıkıyor. otobüsün boyu eskiye nazaran biraz daha uzuyor ama ne koltuk araları kalıyor, ne ayak uzatma mesafesi. i$te travego böyle bir$ey. tamam dünyaya ihraç ediliyor falan ama bir önceki nesli olan 0403-0404 serileri için kullanılan tekerlekli tabut benzetmesi bu modele daha bir yakı$ıyor. malum kapasite arttırılmı$.**
bilenler bilir 2002 ve 2003 yılında pamukkale turizm'in bünyesinde 2 adet vardı bu otobüsün ilk modelinden.
54 kişilik, yukarından 3 tane geniş lcd inen, koltukları ve koltuk araları geniş, yani bildiğimiz setra tarzı bir otobüstü. pamukkale turizm de bunları "özel servis" adıyla lüks segment olarak kullanıyordu. ha fiyat farkı uygulamıyordu ancak, bu otobüslerde sınırsız ikram avrken diğerlerinin çoğunda yoktu örnepğin. neyse bedeli de yamulmuyorsam o dönem 850.000 euro idi.
ancak, ilgili otobüsün rampalarda sıkça arıza yaşaması, piyasada tutunamamasına neden oldu. 2005 yılında da mercedes o 403'ün yerine "amiral gemisi" olarak ilk modeline göre konforundan çok şey kaybetmiş, teknolojisinden çok şey kaybetmiş olan versiynunu sürdü.
mercedes travego'nun günümüz versiyonu, günümüzün o 403'üdür.
rize/pazar'dan alanya'ya yapılan 30 saatlik yolculukta, 194 cm uzunluğundaki bendenizin ebesini s.ken otobüs olmuştur. evet şıktır, koltukları az yatar, gelişmiştir filan ama, cidden ebemi s.kti. s.kseler binmem bir daha. konforsuz. şık ama konforsuz. aynı smokin gibi.
ayrıca, yolculuk sırasında yemek molalarında gördüğüm otobüslerin yüzde 75'i de bundandı, bayağı revaçta sanırım.
2009 modellerinin 650 milyar civarında olduğu otobüslerdir. ne kadar bir setra kadar rahat olamasa da mercedes motorlarının man motorlarına göre çok daha uzun ömürlü olmasından dolayı yolcu firmaları tarafından daha sık tercih ediliyor gibi.
otobanda setrayla aynı ama türkiyenin bozuk yollarında setradan daha sağlam ve daha konforludur.
(-gluteal bölgenden uydurma lan)
aynı yolu setrayla geldim travegoyla gittim ondan biliyorum.
abartı bir dış görünüş ve makyajla yolcu konforundaki eksikliklerin örtülmeye çalışıldığı otobüs. tasarımı otobüsü olduğundan daha büyük gösteriyor, bu ise travego ile başka bir otobüs garajda yan yana durduğunda anlaşılabilir.
kesinlikle dar olan otobüstür. arkadaş bir ara man fortuna vardı içinde top oyna o kadar yani. ankara mersin yolunda eciş bücüş oldum. yolculuk sonunda muavinler hoop kalıp gibi koydular beni bavulumun yanına.
koltuklarının rahat olmamasının sebebi kullanılan malzemenin kalıba olması gerekenden yoğun kullanılmasından kaynaklanan otobüs. tasarımın da sıfır hata vardır ancak daha sert olması konusunda fikir birliği sağlandığı için üretimde tasarımcının canı sıkılmıştır.
kayseri marmaris güzergahını çekilir yapan kaliteli otobüs markası. koltuklar biraz sert olsa da, koltuk aralarındaki mesafenin fazla olması, uzun yolculuklarda oturuş tarzınızı değiştirmeye olanak tanıyor.ancak yol bozuksa çok ses üretiyor.
