1986 yılından sonra üretilen otobüslerde ( Mercedes için geçerli) süspansiyon sistemlerinde makas yerine havalı körük kullanılır. Havalı körük makasa göre otobüse çok daha fazla konfor ve esneklik kazandırır, o tıss sesi o körükten gelir ve dikkat ederseniz otobüs esnediği zaman daha fazla tıss sesi duyulur.
Edit. Mercedesin ilk körüklü otobusü v8 olarak isimlendirilen 0303' tür. Ne otobüstü ama.
Edit. Bazılarının dediği gibi rotetdardan gelen ses değildir, roterdar kumanda kolu direksiyonun sağında olan koldur 4 kademelidir ve kullanırken tık, tık gibisinden pet şişe su kapağının açılırken çıkardığı ses gibi bir ses çıkarır ter tık sesi bir kademedir roterdarı devreye sokarken kademeler tek, tek devreye sokulur, devre dışına çıkarılırken tek hamlede çıkartılır, tıpk cam sileceği gibi. Ayrıca roterdar devreye girdiğinde otobüsün motorunun olduğu arka kısmından viiuuv diye bir ses gelir.
otobüs konusuna pek hakim değilim ama gelse gelse hava filtresi veya ona benzer bir şeyden gelmesi gerekir diye düşünüyorum ve amortisörden geldiğini sanmıyorum. gerçi otobüs hayvan gibi ağır olduğu için farklı bir süspansiyon sistemi falan olabilir. zaten yoldaki hafif tümseklerde de ufak tısslamalar oluyor. neyse ben gideyim.
Yeni nesil frenlerden gelen sestir (retarder) , bu frenler balata yakma denen olayın bitmesine neden olmuştur. Ha siz yinede eski usul tarzda fren kullanırsanız o balata yine yanar.
frenin güvenliği yüksek olduğu için havalı sistem olmasından dolayıdır. buna rağmen her sene onca otobüs kazası nasıl oluyor onu da onu yapan ve kullanan göt lalelerine sormak lazım.
