cogumuzun nfs oyunlarindan asina oldugu araba modeli. ayrica hizli ve ofkeli de sanirim 3. ya da 4.filmde sarisin gizli polis abimizin kullandigi aractir. sahsen sevmem.
nismo versiyonu yeşil cehennemi (ki kendisine siz faniler nürburgring dersiniz) 07:08.679 ile dönmüş olup italyan ve alman süperspor üreticilerine yüzyılın naniğini yapmıştır.
edit: rakam tek başına birşey ifade etmeyebilir, gözünüzde birşeyler canlansın diye bazı markaların dereceleri;
her birinin motor ve şanzımanlar her araç için ayrı ve el yapımı olarak farklı mühendislerce üretilir. bu da bir gt r'ın şanzıman bloğunun başka bir gt r'a konulamaması anlamına gelir. bu da her birinin beygir güçlerini farklılaştırır. bu nedenle nissan gt r için "... beygir" demeyi olanaksızlaştırır. çeşitli otomobil testlerinde hep farklı güçler çıkmasının altında yatan da budur.
inanılmaz bir elektronik aksamı vardır bu aracın. her şeyi bilgisayar kontrolleriyle yapılmaktadır. japonya'da gps sistemi yolda mı pistte mi olduğunu otomatik olarak algılar ve buna göre hız sınırlandırmasını açar ya da kapatır.
0-100 km hızlanması inanılmazdır. içindekiler koltuğa yapıştırır.
çift turbo beslemelidir.
kabindeki ekranda g force'a kadar her türlü ayrıntıyı göstermektedir. arayüzü oyun üreticilerinden biri yapmıştır.
virajlarda savrulma, devrilme gibi naneleri önlemek için aktif süspansiyon sistemi vardır. araç sağa yatarken sağ, sola yatarken sol taraf yükseltilir ve böylece aracın dengesi sağlanmış olur. bu denge o kadar abartılmıştır ki kendisinden çok daha pahalı spor araçların 60 mil ile girdikleri virajlara 100 mil ile girmeye olanak vermektedir. ancak bu denge ve hız lastiklere aşırı yükleme yapıp jantlardan çıkmalarına neden olduğu için nissan bunu da düşünmüş ve jantların lastiklerin yanaklarına gelen bölümlerine ufak bir ekleme yapmış, lastiğe çıkma olanağı tanımamıştır.
sadece bilgisayar oyunlarında geçerli oto. bizim millet bmw mercedes dururken üstünde nissan yazan şeye o kadar para vermez uçak olsa. aha da toyota gt-86 nerde hani.
6. jenerasyonu 130 000 bin Euro gibi bir fiyata alınabilecek yer uçağı. 300 bin verip Ferrari almaktansa daha mantıklıdır. r34 kasa kodu serinin en havalı olanıdır. 35e göre daha basıktır. türkiye'de belki bir gün alamam fakat almanyada 9000 Euro r34 kasasını almak çok mümkündür, ehliyetini yeni kapmış veletlerin elinde görüp kıskanmaya yok açar. (bkz: adaletini sikeyim dünya)
lakabı süper killer olan dünya'nın en hızlı aracı Türkiye'de 150.000 euro ve 250.000 euro arası satılmaktadır. 3.8 litrelik bir motora sahip olup 400 ile 700 hp gücündedir. 550 hp'lik bir black edition ile fiyatları milyon eura'ya yaklaşan lamborgini, ferrari vs vs alayının eline rahatlıkla verebilrsiniz. hele ki switzer ile modifiye edilmiş olanlarının rakibi ancak jet'lerdir. yani çok paranız varsa ve çokta marka merakınız yoksa, tutkunuz sadece hız ise alacağınız tek araç budur.
bugatti veyron vs nissan gtr R-35:
Tam 3 yıl sonra bundan bir tane alacam sözlük. Demedi deme.
Bu canavarın sahip olduğu 3.8 litre v6 motoruna twin turbo eşlik ediyor. Buda ufak tefek upgrade lerle 700 hp güç almayı sağlıyor.
Awd sistemi drag yarışlarında arabanın fişek gibi fırlamasına neden oluyor. Ayrıca bu araba yüzünden "helal beygir" diye bir tanım çıkmıştır.
Atmosferik motor kullanan spor arabaların sahipleri gtr ın beygirleri helal değildir hepsi besleme ile alınmış diyerek içlerini rahatlatırlar.
nissan'ın amiral gemisi spor otomobilinin altıncı nesli gt-r, tüm dünyada satışa sunulan ve sıfırdan geliştirilen ilk üretimdir - öncekilerin hepsi japon skyline'lar üzerine temellendirilmiştir.
gövdesi hafif çelik, dökme alüminyum (kaput, ön çamurluklar, süspansiyonlar, şanzıman, arka koltuk destekleri, kapı içleri ve bagaj kapağı) ve karbon fiberden (radyatör, motor bölmesinin ön tarafı, arka difüzör) üretilmiştir. ayrıca gt-r'ın tabanı, önden arkaya doğru sırasıyla; polipropilen, cam elyaf smc: sheet moulding compound ve karbon smc/karbon difüzörle kaplıdır. bu taban yapısı gt-r'ın 0,27 cd'lik rüzgar direnç katsayısına ulaşmasını sağlar.
117 kg'lık altı-ileri çift kavramalı ve gr6 kodlu şanzımanı, borg warner ve nissan'ın yan kuruluşu olan aichi kikai ile birlikte geliştirilmiştir. dünyanın ilk önden motorlu araçlara uygun ve arka aksa yerleştirilmiş şanzımanıdır. aichi machine industry fabrikasında elde üretilir. tork, şanzımandan çıkan birbirinden bağımsız iki ayrı karbon fiber şaft aracılığıyla ön (en fazla %50 oranında) ve arka (%100'e kadar) tekerleklere aktarılır. bu dağılım hız, direksiyon açısı, patinaj miktarı, yalpalama oranı ve g kuvvetlerine göre hesaplanır.
vr38dett kodlu 3.8-litrelik çift-turbo v6 motoru, nissan'ın yokohama fabrikasında, tek bir mühendis tarafından, sıcaklığı sabitlenmiş bir odada elde birleştirilir. silindir iç yüzeyleri demirle değil, 0,15 mm kalınlığında plazmayla kaplanmıştır. ürettiği 485 hp'ye rağmen japonya'nın son derece düşük emisyon standartlarına uyar.
bilstein tarafından üretilen "damptronic" adlı üç modlu süspansiyonlar çift salıncaklıdır ve yanal ivme, motor devri ve fren yağı basıncının da içinde bulunduğu 11 etkene göre saniyenin her yüzde birinde kendi kendilerini ayarlar.
brembo fren sistemi, daha iyi soğutma için iç kısmında elmas biçimli nervürler içeren 38 cm'lik delikli ve kanallı çelik disklere sahiptir. yarış tipi üç cıvatalı monoblok kaliperleri, önde altı, arkadaysa dört pistona sahiptir.
virajlarda oluşan yanal kuvvetlerin büyüklüğünden dolayı, lastiklerin ayrılıp kopmaması için gt-r'ın jantlarının iç kısmında tırtıklı bir yapı kullanılmıştır. ayrıca lastiklere fabrikada nitrojen basılır, çünkü normal havanın basıncı gt-r'ın sürüş şartlarında oluşan sıcaklık seviyesinde yeterince kararlı değildir.
çok fonksiyonlu ekranı yalnızca motor ve sürüş bilgilerini vermekle kalmaz, onları daha sonra değerlendirilebilmeleri için hafızasında tutar; aynı r34 skyline gt-r'da olduğu gibi.
sıradan farlara göre üç ek reflektöre sahip çok geniş açılı farları, yüksek süratli sürüşlerde geniş bir alana ışık yaydıkları için, direksiyonla beraber dönen farlara göre daha başarılı aydınlatma sağlar. otomatik dönen viraj farlarının kullanılmamasının bir diğer sebebi de, far motorlarının günümüz teknolojisiyle gt-r'ın virajları dönebildiği süratte çalışamamasıdır.
her çeşit fiziksel yapıya sahip sürücünün rahat edebilmesi için gt-r, çok geniş bir koltuk ayar seçeneği sunar: koltuklar 23 cm ileri-geri kayar, 3 cm yükselir, meyili ayarlanabilir ve boyu 1,50 - 1,92 m arası herhangi birini rahat ettirebilir. direksiyonu da yükseklik (6 cm) ve derinlik ayarlıdır.
nissan, her aracın süspansiyon ve yürüyen aksam hizasının doğruluğunu lazer tarayıcılarla kontrol eder. gt-r'ın tüm panelleri 0,1 mm'lik hassasiyetle üretilmiştir.
gt-r'ın üretim öncesi testlerinden biri olan "yüksek sürat sürüş testi", 300 km/s hızla ilerlerken yolcuların seslerini yükseltmeden birbirleriyle rahatça konuşabilmelerini içerir ve çoğunlukla alman otobanlarında gerçekleştirilmiştir. esas testiyse nürburgring'de üretim öncesi kat ettiği 5000 km'dir. tochigi fabrikasından ayrılmadan evvel gt-r, dokuz turluk bir rodaj aşınmasına tabi tutulur: 1-3. tur (fren alıştırma ilk safha), 4. tur (ikinci safha), 5. tur (şanzıman alıştırma), 6. tur (şanzıman alıştırma, motor turbo basınç kontrolü), 7. tur (şanzıman kalkış kontrol testi), 8-9. tur (süspansiyonların sürtünmesinin azaltılması).
