iğrendiren bir ulaşım aracı.
sürekli kalabalık, değil oturmak ayakta bile zor duruyorsunuz. kalabalık insanı boğuyor, yaşlılar için tehlikeli.
ayrıca çok güvensiz. ne zaman arıza yapacağı belli olmuyor, kelle koltukta gidiyorsunuz.
belirli bir saati yok arka arkaya 4 tane gelebiliyor, arkasından 5dk sonra 1 tane gelebiliyor.
gitmesi için yapılan yol, normal araç yolunu daralttı ve o yol sürekli tıkanık şuan.
en önemlisi, ben oturarak 45dk gittiğim yolu; metrobüsle ayakta vıcık vıcık insanların ter kokularının içinde 35dk gidiyorum. ve en az 2 kat daha fazla yorulmuş, stress yapmış olarak iniyorum.
istanbul a geldiğimde binmemek olmaz diyerek bindiğim zımbırtı. tam olarak şunlar geçti başımdan. fındıkzade de garip köprüden geçerek durağa girdim. iş çıkışı saati olduğundan durak insan dolu. adım atıcak yer yok. on saniye falan bekledikten sonra otobüs ufukta göründü. ancak sol ufukta görünmesiyle sağ ufukta görünmesi aynı saniye içinde oldu. durakta durmadan, bir uçağa meydan okurcasına bastı gitti. aynı olay iki otobüste daha oldu. sonunda gelen boş otobüse millet bedava altın dağıtırlar gibi hücum etti. birbirini ezen, canına kast eden vs vs. derken otobüsteki yerimi aldım. sonra otobüs hareketlendi. daha sonra pencereden bakmaya kalktığımda arabaların ışıkları şu kartpostallardaki resimler gibi olmuştu. sadece rüzgarın sesi duyuluyordu. otobüs uçaklara meydan okurcasına bu yarışta bende varım diyordu. aklıma 24bin beygirlik jet motoru takılan tır geldi. yarın üçüncü sayfada görünmekten korktum. ama kaptan deneyimine güvenerek gazı kökledikçe kökledi. tahmini 20 dakikada avcılar son durağa varmıştık. bu olayda bana istanbul un ne kadar büyük bir şehir olduğunu bir kez daha kanıtladı.
1. a noktasından b noktasına daha hızlı götürür. önceki sisteme göre daha iyidir. daha hızlı ulaşım sağlanabilir ama yapılabilecek en iyi sistem kesinlikle bu değildir.
2. metrobüs alımıyla halkın parası çarçur edilmiştir. alınan metrobüsler alalacele ve ihalesiz alınmıştır. alış fiyatıda çok yüksektir ve alınan metrobüsler yeni olmalarına rağmen sık sık bozulmaktadır. bu olay medeni bir ülkede olsaydı belediye başkanı ya hapiste yada emekli olmuş olurdu.
kısaca geçmiş olsun diyelim, metrobüsü sevelim, kadir başkan'ı destekleyelim. ne demişler durmak yok metrobüse binmeye devam.
istanbul için ulaşımı daha kolay hale getirmiş olan hede. bunu kabul etmeyen kişi, siyasi görüşünün elinde oyuncak olan ibneden başkası değildir. ne olursa olsun kardeşim, ben avrupa yakasından bir vesaitle hızlı bir şekilde kadıköy'e ulaşabiliyorsam yapılan hizmet düzgün bir hizmettir.
çağlayan'dan 40 dk ya caddebostan'a gidebilmek için istanbul içinde daha mantıklı önerisi olan arkadaşları insafa davet ediyorum. hele bir de istanbul'u konya ovası sanıp, altından girip üzerinden kolaylıkla çıkılabilecegini zanneden hödüklerle muhatap dahi olmuyorum. yer altı metrosu denilen sistem istanbul gibi neresinden ne çıkacağı belli olmayan bir medeniyetler beşiği için ne yazık ki uygun olmamakta. olan yerlere adamlar yaptı zaten yapacagını! bir şeyi de kabul edip insafa gelin yahu. hizmetse hizmet, yolsuzluksa yolsuzluk deyin ki tutarlı olduğunuzu görelim.
iş arkadaşını, zincirlikuyu'dan incirli'ye 25 dakikada götüren; buradan da birini 15 dakikalık aktarma ile bakırköy'e diğerini de 10 dakikalık aktarma ile basın sitesi'ne paslayan, ayriyetten basın sitesi'ne giden bu arkadaşı hafta sonları evinden hisarüstü'ne (boğaziçi üniversitesi - uçaksavar sahası) 60-70 dakika arasında ulaştırabilen gavur icadı. kendisinden maksimum seviyede faydalanabilmek için gerekenler bir akbil, hatlar hakkında bilgi ve '5 dakika yürüsem ölmem heralde' sağduyusudur.
kendisine karşı olanların hayallerini yıkmak istemem ama gavuristanda da işler böyle yürümektedir. hepimizin sevip saydığı ny city metrosunda a'dan b'ye gitmek için 1, 2 aktarma yapmak gayet normaldir. almanya'da otobüsler ana hatlarda çalışmaktadır. daha çok seçeneğin olması bizim de dileğimiz ama mükemmel olana kadar "ne kullanırım ne beğenirim" demek afedersiniz ama hıyarlıktır.
ps: gece üçte taksimden evime 85 kuruşa dönebildiğim o gün notumu vermiştim metrobüse.
ps2: bariyerlerinin motorsiklet kullanıcıları için oluşturduğu tehlike konusu çözülmeli yalnız.
edit: arkadaş ne çabuk okudu da eksiledi . helal olsun.
Diğer ulaşım araçlarına göre çok sık bozulan uzun otobüs. Bu bozulmaların nedeni insan yapımı olmaları mı, yoksa bu araçların istanbul'a uygun olmadığı söylendiği halde bunları alanlar mı? Üstelik bu araçlar kısıtlı sayıda insanın bineceği şekilde tasarlanmış. O zaman neden 15 milyonluk bir şehirde bunları kullanıyorsun?
Bu araçlar iş çıkış saatlerinde oldukça kalabalık oluyorlar. Birine binmeyip, diğerini beklemeniz bunu değiştirmyecektir. Aradaki fark sadece daha rahat bineceksinizdir, fakat yolculuğu benzer koşullarda yapacaksınızdır. Yıllarca istanbul'da sabahın köründe kalkıp, istanbul'un rezil trafiğinde saatlerimizi harcayarak işe veya okula gidiyoruz. Ben kendimi bildim bileli bu böyle. Bunca yıldır, istanbul'un en önemli anayoluna yapılan sadece kıytırık bir metrobüs olmuştur. Onun da tek iyi yanı, trafiğin sıkışık olduğu saatlerde köprü üzeri hariç tıkanıklıktan etkilenmemesidir.(Bu önemli bir avantaj, bunu da belirteyim.) Onun dışında hiç bir avantajı yoktur, hatta dezavantajları vardır. Bizim vergilerimizle yapılan, bindiğimde ödediğimiz paranın karşılığını alamadığımız bu metrobüslere şükür mü etmemiz gerekiyor? Eşek yükü ile vergi maaşlarımız ödenmeden kesiliyor. Bu metrobüsü alanlar kendi ceplerinden ödemediklerine, bizim paramızla aldıklarına göre sonuna kadar eleştirmeye hakkımız var. isteyen 10 yıl önceki haline bakıp şükredebilir ama ben etmiyorum. Benim paramla alınan bir şey için kimseye teşekkür etmem, önemli olan o paranın nasıl kullanıldığıdır. Trilyonların nasıl heba edildiği ortada!
Metrobüse verilen şeritle köprü yolu iyice çekilmez hale geldi. Bu da işin ayrı bir yönü. insanların tek başlarına araca binip, trafiği batırmalarına ben de karşıyım. istanbul'da yaşayan insanların da kendi sorumluluğunu yerine getirmesi gerekiyor. Ne yazık ki, böyle bir bilinç yok. Bu belediye istanbul'un her yerini kavşaklarla doldurdu. Estetik açıdan çirkinliğini geçtim, bunu yapan anlayışın insanların özel araçlarını bırakıp, toplu taşımayı tercih etmelerine ön ayak olduğu söylenemez. istanbul'un trafik planını yapan ve yürütenlerin bile insanları toplu taşımaya yönlendirme gibi bir politikaları yok. insanlar zaten kendiliğinden tartışılan bu sorunları çözecek toplumsal ve örgütlü bir yapıda olsalardı, şimdi ne bu belediyeler, ne bu hükümetler, ne de bu metrobüs olurdu.
Bunun dışında, bu yolu kullanan binlerce okul ve iş yeri servisi var. Bunlar da bir tür toplu taşıma aracı ve olması gerekir. Bu araçları kullanan insanlar için yollar iyice çekilmez bir hale gemiş durumda. Bu insanlara metrobüsün net bir şekilde zararı olmuştur.
Artık istanbul deyince akla ilk gelenlerden biri köprü trafiği oluyor. Elin Avrupalısı bile bunu söylüyor. Bu çileden kurtulmak için en azından metro ulaşımının tamamlanması gerekiyor gibi. O da yıllardır sürüyor, bir türlü bitmedi.
bu hizmet ya da her neyse akp yaptığı için iyi olmaz, ya da sırf akp getirdiği için eleştirilmez diye bir şey yok. dindarlar bence bir an önce bunu kafalarına soksalar selahiyetleri açısından da çok iyi olacak. zira bu tutarsızlık bizi bitirir.
metrobüs'ün en azından iki büyük eleştirisi yapılmalı müslümanlar tarafından.
birincisi, verilen hizmetin üstelik karşılığında para da alındığı halde sekteye uğraması, rezalet durumlar ortaya çıkarması. eğer sen metrobüs için ayrı bir hat yapıyorsan, yolda bozulma ihtimaline karşılık da o hattan o metrobüsü çıkarmanın formülünü de üreteceksin. insanların hem parasını alıp hem onlara otobüs ittirtmek tek kelimesiyle zulümdür. müslüman zulümü savunmaz.
ikincisi, metrobüslerin içinin aşırı şekilde kalabalık olması ve müslüman hassasiyetine uygun şekilde taşıma yapamamasıdır. o kadar sıkış tepiş, insanların o kadar yoğun şekilde tıkıştırılmış olduğu metrobüsler de müslümana hem dini hem maddi anlamda sıkıntıdır. oysa bunu aşmak çok da zor değil, çıkarırsın metrobüs seferlerini iki katına kimse eziyet çekmez. herkes rahat rahat "insan"a yakışır şekilde ulaşımını sağlar. ama şu halde hele de müslüman olduğu iddiasıyla seçilen bir belediye başkanına asla ve asla yakışan bir durumda değil metrobüsler. hiçbir müslüman da bunun savunuculuğunu asla yapmamalı.
sırf o sıkışıklık yüzünden kadir topbaş'ın günah hanesine ne kadar günah yazılıyordur allah bilir. ama böyle gitmemeli, zira ahirette hesap var.
iki yakayı birbirine bağlayan uzunca bir hattın üzerindeki birçok istasyonunda gişe veya ücretli turnike geçişi olmadığından, insanların ön kapıdan birbirlerini ezerek binmek zorunda kaldıkları, şoförle yapılan para alışverişinin duraktaki bekleme süresini çekilmez hale getirdiği ve böylece 'uzakları kısa sürede yakın etme' mottosundan fena halde uzaklaşan, yetersiz donanımlı ulaşım aracı.
bazılarına göre dün birinin yakıtı bitmiş diğerlerinden biri de arıza yapmıştır.
ama bunların hepsi yalandır,aslında çok sağlam hiç bozulmayan ve çok iyi koşullarda alınmıştır.
inanmıyorsanız kadir topbaş'a sorun koskoca istanbul belediye başkanın yalan söyleyecek hali yok ya.
eziyettir. özellikle kış aylarında insanı çileden çıkaratır, o sıkışıklıkta size sinir krizleri geçirtebilir. bir yandan 200 kişilik nefes alıp veren organizma topluluğu -salınan karbondioksiti ve sıcaklığı hesap etmek adına- diğer yandan harıl harıl çalışan klimalar ve metrobüs içerisinin 1500 dereceye varan sıcaklığı. üzerinizdeki kışlık kıyafetler ve sonunda gelen hayattan bezme. ha bide yazın klimaları çalıştırmayan şoförleri de vardır, onlar tam dayaklıktır.
istanbul trafiğini -en azından yayalar için- bir nebze de olsa rahatlatan sistem.
yapımı raylı sisteme kıyasla çok çok daha kısa sürede tamamlanmaktadır. e-5 yolunun ortasına iki tane bariyer çekip bir klometrede bir üst geçitlere konulan merdivenlerden mütevellit olan bir sistemdir.
ayrıca istenildiğinde alt yapı çalışmaları yapılarak raylı sisteme geçiş mümkündür.
sistem trafiği rahatlatma açısından işe yarar olmakla birlikte, metrobüslerin alım işlemlerinde çelşitli söylentiler bulunmaktadır.
her ne olursa olsun: şu bir gerçektir ki; istanbul trafiğine görece olarak rahatlama getirmiştir.
kapasitesinin iki katı veya daha fazlası yolcu taşıyan; bundan mütevellit klimanın faydasız kaldığı yani serinletemediği, içerdeki kokudan boğulabileceğiniz, bunaltıci bir havaya sahip çok oturgaçlı götürgeçtir
