istanbul gibi kültür başkenti bir şehirden başlayan, gebze gibi kültür keşmekeşinin ve her türlü pisliğin olduğu bir durakta sonlanan , sefer sayısı artırılmış , kaçak binişlerin azalma gösterdiği , yarı ilkel banliyö hattı.
haydarpaşadan başlayıp bilmem kaç durak sonunda gebze'ye varan, erenköy, bostancı, maltepe, kartal, pendik gibi ana duraklara uğrayan, dönem dönem çeteleriyle adını medyada duyurmuş, iti kopuğu, seyyar satıcısı ve ramazan ayında öldürücü sıkışıklığıyla hep hafızlarda yer edecek. zira marmararay projesi dahilinde kaldırılması düşünülüyor. en azından 2 senelik bir süre için. onlarca damla sakızcısı, kan taşcısı ne yapacak nereden para kazanacak muamma.
istanbul' un kozmopolitliğinin yansıdığı en ilginç trendir. bu trene binmek tam bir maceradır çünkü ansızın bir yerde vagonda lambalar söner ve tren duruverir ve şanslıysanız 10-15dk tren içinde ya da trenden iner bir başka trenin gelip sizi almasını beklersiniz. aynı zamanda mevcut güzergahında en hızlı taşıma aracıdır tüm olumsuzluklarına rağmen.
en arka vagonu her zaman tinerci kapkaççı ucube tiplerle dolu tren. yalnız bu trenlerdee otobüslerdeki fort olayı yoktur. ortamın ambiyansındanmı kaynaklanıyor bilemiyorum ama hiç şahit olmadım yani.
90'ların ortasına kadar hemen her vagonunda envai çeşit seyyar satıcı bulunduran tren. filmlere dizilere konu olmuşluğu vardır. bir tarafı haydarpaşa gibi taihsel doku diğer tarafı gecekondunun başkenti gebze. kalburüstü tabakaya da uğrar(kızıltprak, feneryolu, söğütlüçeşme, erenköy, bostancı, suadiye) varoşun dibine vuran bölgelere de ( kaynarca, yunus, güzelyalı, osmangazi, içmeler, gebze) uğrar
özellikle bostancı ve suadiye duraklarında kalabalığın tavan yaptığı, bu konuda her gün yeni rekorlar kıran banliyö hattıdır. Bu trende birçok satıcının pazarlama yöntemlerini öğrenebilmek, 15 dk aralıksız ağız kavgası yapan yaşlı kadınların sonradan arkadaş olması vb rahatsız edici görüntülerle karşılaşmak mümkün. Bostancı'da oturan arkadaşlara önerim, bu çileden kurtulmanın tek yolu son vagonun duracağı tarafa gelip görevliye çaktırmadan adapazarı expresine kaçak binmektir.
hergün işe giderken ve dönerken bindiğim trendir. tabi her bindiğimde yolculuğun sonuna kadar ayakta giderim omzumda email atmaktan başka bi boka yaramayan laptopun verdiği ağrıyla ayakta 1 saat yolculuk.
aslında normal şartlarda 45 dakika ama her zaman bi haltlar olur trenci amca düz bir saate tamamlar.
ha bide bazen birileri kalkar diğerleri oturur işte o bana hiç denk gelmez. benim parsellediğim alandaki oturan teyze ve amucalar ya haydarpaşada ya gebzede inerler bende gidene kadar içimden küfrederim.
öyle sıkılırımki bi seyyar satıcı binsede onu dinlesem zaman geçer derim. çünkü o adamların yaptığı vurgular trenin o monoton sesini bloke etmeye yarar ama o amcalar da gelmez gelsede çok kalmaz. beni göt gibi bırakırlar şanssızlığımla o kalabalığın ortasında
her cinsten adam biner bu trene, sakini de olur psikopatı da. her an bıçaklanma, cüzdan ve telefonunuzun çalınması riskiyle karşı karşıyasınızdır. zaman zaman zengin kısmının da bindiğini görürsünüz. tabi bunlar etraflarına küçümseyerek bakarlar.* ayrıca bu trenle diğer vasıtalara göre gideceğiniz yere kısa sürede ulaşırsınız. yolculuk konforlu değildir, işkence gibidir. eğer makine-motorun olduğu vagona binerseniz bir de makinanın yakınına oturursanız elektrikten yanmış kablo kokusu ve makine kokusunu çekmek zorunda kalırsınız. demir yığınına bindiğiniz için gürültüden başınız da ağrır. bunlar ayda yılda 1-2 kez trene binen için dikkat çekici değildir ama bu treni hergün kullanıyorsanız işkence yaşarsınız.
not 1: yunus ve kızıltoprak istasyonlarını gereksizdir, kaldırılmalıdırlar.
not 2: jeton ücreti: 1.5 tl' dir. akbil ve aktarma geçerlidir.
tren, istasyona yalaşırken insanların yerinde bekleyip arkadan gelen diğer kapıdan binmek yerine öndeki kapıya koşmalarını sağlayan, kapıları otomatik olmasına rağmen elle açılıp kapanabilen ve yer verme derdinden kurtulmak için en ön vagonun en arkasındaki arkaya doğru bakan tarafına oturulan tek kişilik koltuklarda kafayı yana yaslayıp trenin de hafif sallamaları sonucu beşik etkisi yapmasıyla derin uykuya daldıran ve diğer taşıtlara göre eğlenceli macera dolu ilginç bir ulaşım aracıdır.
Haydarpaşa-Gebze arasında ilk banliyö trenleri, 12 Eylül ertesinde çalışmaya başlamıştır. 1980'lerin başında... ilk kullanılan lokomotifler, 1978 Yapımı Fransız Malı E14.000 tipi elektrikli dizellerdir. 2006 yılı itibariyle bu hatta karşılıklı olarak 116 banliyö seferi yapılmaktaydı. Bu bölgenin yolcularının sosyolojik özellikleri incelendiğinde, daha çok işçi ağırlıklı oldukları görülmektedir.
Şöyle bir analiz yapılmaktadır: Bölgedeki trenle yolcu taşımacılığına ilk darbe, 1984-87 yıllarında hizmete açılan, demiryoluna paralel ve yakın gittiği gibi, bireysel araç kullanımına olanak verip, alternatif yaratan Kadıköy-Bostancı sahil yolunun hizmete açılmasıyla vurulmuştur. Bostancı-Tuzla sahil yolu da 1993-1996 yılları arasında parça parça hizmete açılmıştır.
adam canbaz olsa hayvanlarını taşıtmayacağı şekilde her sabah insanların taşındığı trendir.
her sabah işkence çekilir, şikayetler edilir de tcdd'nin en azından sabah 7-10 arası seferleri artırmak için gayret gösterdiği görülmez.
Avrupa yakasından anadoluya taşındığım zaman ilk bindiğimde bu ne yahu dedim. Her çeşit insan var yanıma transeksüel bir vatandaş oturmuştu yanındada eşyaları bana haydarpaşadan karaköye vapur olup olmadığını sormuştu bende bilmiyorum demiştim seyyar satıcılardan sonra çalgıcılar gelmişti karşımdaki adam çocuğunu havaya kaldırıp müzik eşliğinde sağa sola sallamaya başladı trenin ve babanın sarsıntısına dayanamayan çocuk üstüme kapaklanmıştı.
mayıs ayından sonra muhtemelen hizmet vermeyecektir.
o değil de; bu hat kapanırsa ben biterim. yemin ediyorum tayinimi ister; çeker giderim bu memleketten.
sanırım geçmişte ettiğim tüm küfürler etkisini göstermeye başladı ve bugünlerde tcdd bu banliyö hattında seyahat eden yolcular biraz insan yerine konarak sefer sayısı arttırıldı.
muhtemelen ihalesi üzerinden fazlasıyla para hortumlandığı ve ileride de üzerinden para aklayıp cebe indirme planları yapıldığı için, bir türlü bitmeyen projedir.
bu hat güzergahındaki yüzbinlerce insan mağdur durumda. marmaray ile entegre ediyoruz diyerek, yenikapı - ayrılıkçeşme arasındaki küçücük bölümü aktif hale getirip, istanbul'un en önemli ulaşım hattını devre dışı bıraktılar. ne zaman yapılacağı da belli değil hala.
