ray vasıtası ile, trenlerin ulaşımını sağlayan hat. ilk olarak izmir-aydın arasında kurulmuştur. bugün, toplam demiryolu ağı uzunluğu 10984 km. dir. (bkz: tcdd)
hızlı tren olayıyla birazcık olsun canlanmış olsada, gelişmiş ülkelere nazaran istenilen düzeyde değildir. sebep olarak sürdürülebilir politikaların olmaması, ülkenin arazi yapısı, karayolu yapımının kolay gelmesi gibi sebepler çoğaltılabilir.
Üniversitedeyken her hafta sonu ailemin yanina gidebilme imkanim oldu demiryolu sayesinde, keyifli ve guvenlidir. Manzarayi seyretmekten başka bir şeyle ilgilenmeniz pek mümkün olmaz.
türkiye'de hâlâ tam anlamıyla yaygınlaşmadı. yolcular da henüz tren yolculuğu kültürüne hakim değil.
eskiden trenler yavaş da olsa yaygındı. şimdi hızlı tren ise kısıtlı rotalarda hizmet veriyor.
ben 10 kere konya-pendik arasını kullandım. daha da ölmezsem kullanacağım. şikâyetim şudur ki, pendik garı'nın çok sapa bir yerde olması. düşünün pendik metro istasyonu ile pendik gar bile alakasız yerlerde. ulan mademki metro durağı açacaksın bari yakın kur tren garına da hemen metroya geçelim.
neyse muhtemelen tren garı kartal'a gelecek gibi duruyor. udh logolu inşaat alanı var. çalışmalar sürüyor.
büyük kara parçaları üzerindeki yük trafiğinin taşınmasını çok daha kolaylaştıran, o bakımdan başka hiçbir taşıtla bu bakımdan dolayı kıyaslanamayacak durumda olan, medeniyet göstergesi.
yük taşımacılığını demiryoluna kaydırmamış hiçbir devlet doğru düzgün gelişemez.
bu "perakende" ve "toptan" taşıma farkı arasındaki fark gibidir.
hiçbir karayolu iyi yapılmış bir demiryolu ağıyla çiş yarıştıramaz.
