yatırımcıların payını arttırmak, borsa manipülasyonu üzerinden kar elde etmek için, makinistler dahil işçilere senelerce tek kuruş zam yapmamış, fason imalathanelere tonlarca sipariş verip, sayısız kazaya göz yummuşlar, aramızda pilot yazarlar varsa, boeing le yapacakları her uçuşta besmele okumalarını tavsiye ediyorum. ne zaman yere çakılacakları belli olmaz.
kapitalistler her yerde orospu çocuğudur, bu itleri takip etmez, mahkeme önüne çıkarmaz, yaptıkları her günaha göz yumarsanız başınıza büyük felaketler açarlar, boeing in son zamanlarda ürettiği uçakların çoğu hurdaya ayrıldı. çünkü çin, malezya, endonezya gibi sayısız ülkede binlerce tedarikçiye sahiplermiş, ve aşınmaya müsait birçok parça sırf ucuz olduğu için parçaların japon yapıştırıcısıyla birleştirildiği merdiven altı atölyelerde imal edilmiş. koca şirketin kalite kontrol standardına bakar mısınız? zuhahaha. amına kodumun yavşağına bak hele sen. 15-20 sene boyunca makinistlerin maaşı yerinde saymış, ve kendine her sene %50 zam yapmış bu orospu çocuğu. https://galeri.uludagsozluk.com/r/2371749/+
Boeing'in bazı modellerinin güvenli olmadığını ifşa eden eski çalışanlarından biri daha öldü.
2018 ve 2019'daki iki kazada 346 kişinin ölümüne yol açan 737 MAX tipi uçakların güvenlik standartlarının çok gevşek olduğunu ifşa eden Joshua Dean aniden hastalanıp öldü.
Alaska havayollarına ait 737max tipi uçağın kapısı yolculuk esnasında koptuktan sonra firma 28milyar dolar değer kaybına uğradı. Firmanın hissedarları güvenli uçak üretme taahhüdünü yerine getiremediği ve kendilerini yanılttığı iddiasıyla firma aleyhine dava açtılar.
boeing 737 max kazasını ve ardından şirket hakkındaki şüpheleri duyunca geçen sene okuduğum bloomberg makalesi birden aklıma geldi.
makalenin başlığı aynen şöyleydi: "Boeing is Killing it by Squeezing its Suppliers" yani abd devi boeing bir nevi tedarikçilerini sinek gibi sıkarak suyunu çıkarıyor ve böylelikle başarılı oluyor.
tabii tedarikçilerine fiyat kırma baskısı uygulayan boeing kaliteyi düşürüyor olabilir.
bu abiler 767 modelli uzun menzil tayyare de üretiyor bilindiği üzere. akşam akşam bitim kanlandı başladım araştırmaya. ortalama ağırlığı 70 ila 350 ton arası değişen mekanik martıların indikten sonraki frenleme süreci nasıl işliyor diye. haliyle 350 tonluk birşey 200km/s hızla yere indiğinde abs ile cart diye durmuyor.
neyse araştıra bakına olayın thrust reverser adında bir sistemin bu iş için kullanıldığını öğrendik. ha biliyordum bu bokun motor freni yaptığını da sistemin çalışma prensibini, hangi koşullarda nasıl işlediğini detaylıca öğrendim.
e amk bunun boeing'le ne alakası var diyeceksiniz. şu alakası var, refere ettiğim entry'lerde boeing'e bok atıp durmamdan ve kendilerinden haz etmediğimden bahsetmiştim ya bak allahın işine bu thrust reverser'la alakalı bu ibneler ne çevirmiş onu da öğrenmiş bulundum.
yakin zamanda rush filmini izleyenler niki lauda abimizi hatırlar. formula 1 takipçileri zaten bilir. havacılıkla az buçuk haşır neşir olanlar da kendisini bir şekilde duymuştur. kendisi için avusturya'nın mozart'dan sonraki en yeteneklisi gibi laflar edilmiştir. kendisi döneminin efsanesi bir formula 1 sürücüsü. hız tutkusu formula 1 sonrasında ona bir havayolu kurdurtacak derecede fazla. bu abi lauda air'i kuruyor ve başlıyor işletmeye. chart uçuşların ardından avusturya içi uçuşlar derken 1990 yılında uluslararası uçuşlar için de lisans alınca başlıyor sydney tarafına yol almaya. tayyarelerini de yeniliyor haliyle. işte burada bu ibneler giriyor devreye.
bu abi gidip 767 alıyor boeing'den. 767 de o zamanların art of state'i. kaza yok, hasar yok, yok oğlu yok. acaip hava basmışlar rakiplerine.
26 mayıs 1991'de bangkok'dan kalkan lauda air'e ait Wolfgang Amadeus Mozart adlı boeing 767-300 er tayyaresi uçuştan kısa bir süre sonra thrust reverser'ın biri kendiliğinden çalışmaya başladığı için thailand'ın dağlık bölgelerindeki ormanlık alana havada parçalanmaya başlayarak çakılıyor.
kaza sonrası hemen araştırmaya başlanıyor mevzu. boeing ayrı ekip yolluyor, ntsb ayrı, faa ayrı. lauda air'de kendisi de pilotluk yapan niki lauda bu ibnelerin hiç birine güvenmeyerek mevzuya dalıyor solo olarak. tabi tayyare havada hem parçalanıp hem de yandığından pek fazla detay teşhis edilemiyor. fdr kullanılamaz durumdayken cvr kayıtlarından pek de anormal bir durum olmadığı ve pilotların talimatlara aynen uyduğu keşfediliyor.
motorlardan biri bulunuyor ve bulunan motordaki thrust reverser'ın açık olduğu görülüyor. mucizevi şekilde motorun elektronik aksamından motorun baştan sona yaptığı hareketlerin dökümü alınıyor ve bakıyorlar ki motor durduk yerde thrust reverser açmış ve 6 saniye gibi bir sürede önlenemez dalışa geçmiş tayyare. boeing ne diyor bu duruma peki?
'allah allah bunun aslında hiç olmaması lazımdı'
lauda havayolunda ya da pilotlarında sorun olmadığına sevinse de işi yine kurcalıyor. uçuşu eldeki verilerle defalarca ve defalarca simülatörde boeing elemanlarıyla birlikte tekrar ediyor. her seferinde tayyare kaputamorta. boeing de ısrarla bunun olmaması gerektiğini, uçuş lisansı almadan evvel bu durumu defalarca test ettiklerini ve tayyarenin uçabilirliğine %10 bile etki etmediğini söylüyorlar. lauda abi de burada boeing ibnesinin açığını yakalıyor farkında olmadan. zira boeing bahsettiği tüm testleri 9.000-10.000 feet irtifada yapmıştır. lakin kaza 24.000 feet üzerinde vuku bulmuştur.
bu kazanın 1 yıl kadar sonrasında boeing, el kitapçığından bu gibi durumların uçuşu engellemez ibaresini kaldırıp acil iniş telakkisinde bulundu.
ibneler 1 yıl sonra sike sike kabul ettiler bu durumun üretici hatasından kaynaklı olduğunu.
thrust reverser'ın short field landing'de* etkisinin nasıl göründüğünü anlamak için aşağıdaki videoya bakın ve düşünün ki 8.000 metre yüksekte bunun tek motorda yaşandığını.
amk ibnelerinin insan hayatı zerre umurlarında değil.
türk hava yolları filosunda bolca boeing bulundurur. 777-300 modeli türk hava yollarının sahip olduğu en büyük yolcu uçağıdır yamulmuyorsam. genelde airbus'a nazaran boeing çift motorlu uçaklar üretir.
