yüzlerce düğmenin insanı korkutmaması gereken gerçektir.
olm o düğmeler boş kalmasın diye konuyor merak etmeyin. ortadaki kolu geri, levyeyi de kendine çektin mi o kalkıp uçuyor zaten. herkes yapabilir yani. *
-kaptan şurdan bir bahamalar alır mısın.
*alayım canım.
+pardon, lisbon a yer varmı?
*paris e kadar ayakta gidersen var. Bu arada orta üçlüden ücretini göndermeyen var mı?
hayatında hiç uçak kullanmamış bireyin yaptığı önermedir. aslında mantık kolaydır; gaz kolu, levye ve pedallar (3 eksen). fakat iş pratiğe döküldüğünde ve sadece uçmaktan fazlasını yapmak gerektiğinde o kadar da kolay olduğu söylenemez. yolcu uçaklarından pek anlamam ama eğer söz konusu uçaklar savaş uçaklarıysa size küçük bir açıklama yazabilirim bu konu ile alakalı. uçak tipine göre değiliklik göstermekle birlikte uçak ne kadar gençse kullanımı o derecede karmaşık bir hal almaktadır genel olarak ve kullanımı da değişiklik göstermektedir. gelişmiş bir savaş uçağında sadece havalanmaya geçene kadar gerekli olan bilgi bile bir çok lisans düzeyi eğitim veren üniversitenin verebileceği eğitimden fazladır. inanması zor mu geldi? Peki o zaman: sizin dışarıdan basit bir motor olarak gördüğünüz jet motorunun bile birden fazla kullanım modu vardır. motor bir tane, ama fonksiyon fazladır. siz o motora jfs start verene kadar pri, sec, hyb, hyb vsv gibi modları ve detaylarını öğrenmelisiniz. hangi motor modu hangi özelliklerle çalışır ve bu modlarda hangi alt sistemlerin hangi fonksiyonları ne şekilde faaliyet gösterir bunları bilmelisiniz. hatta kokpitte, bu modların nasıl geçiş yaptığını bilmelisiniz (bazıları sizin isteğiniz dışında değişmekte ve her mod için farklı prosedürleri uygulamanız gerekecektir). burada bile neredeyse hiç bir konuya değinmeden geçiyorum, daha bunun afc si var, yakıt akışı var, dec i var mec i var, var da var. diyelim ki bunları yediniz yuttunuz motordan yana kalmadı sıkıntı. tek motorla da bitmiyor ki iş? gelelim sırada bizi bekleyen, motor çalıştırmaya kadar olan sistemlere: elektrik, yakıt pompaları, jet fuel starter, ecs sistemi vs. vs. şimdi hepsini burada saymayalım. eh usta biliyor musun elec siviç motor dönüsünden önce hangi fonksiyonda durmalı, ecs sistem knobu hangi pozisyona alınmalı, yakıt pompalarına nereden enerji verilir bu pompalar kaç tanedir? diyelim ki biliyorsun, eh söyle o zaman jfs start sonrası kaç rpm'de motor rölantiye alınır neyle alınır? diyelim ki biliyorsun onları da, eyvallah. motor çalıştırmakla da bitmiyor ki iş daha açman gereken bir düzine sistemin var. gps var, rwr var, mfd açacağız daha, ins sabitleme var, cau. panel kontrol var, pfl check var; sandalyeye oturmadan anti skid sivici parktan anti skide alana kadar var da var? tabi buralara gelmeden önce temel havacılık eğitimini aldığını, çiğlide t-37 ve t-38 testlerinden geçtiğini ve konyada f-5'le ileri eğitim aldığını düşünüyoruz biz. ondan sonra geldin buralara, f-110-ge-129 motoru kurcalamaya. sadece kalkışa kadar olan kısım bile çoğu insanın idrak edebileceğinden kat kat fazla, uzatmayalım. Kolay mı geldi? eh iyi uçuşlar o zaman.
uzun süredir microsoft flight simulator kullanıcısı olarak karşı çıktığım bir düşünce. uçağı kaldırmak - indirmek her ne kadar kolay gözükse bile, uçuş okullarında öğretilen en son şeydir. en az 1600 saat temel ve pratik dersleri görmek gerekir. çalışma gerektirir
