bir aracın tekerleğinin yere dikey konumuna göre yaptığı eğim açısıdır. Araca önden bakıldığında tekerleğin üst kısmının içe veya dışa yatıklığını ifade eder. pozitif, negatif ve sıfır kamber olarak üçe ayrılır.
pozitif kamberde Tekerleğin üst kısmı dışarıya doğru yatık olur. Eskiden tarım araçlarında ve eski otomobillerde manevra kolaylığı için kullanılırdı. Günümüzde binek araçlarda nadirdir.
negatifte ise Tekerleğin üst kısmı içeriye doğru yatık olur. bu Virajlarda yol tutuşunu artırır. genelde spor otomobillerde daha çok tercih edilir. Ama negatif kamber fazla olursa lastiğin iç kenarı hızla aşınır.
sıfır kamberde ise Tekerlek tamamen dik durur. Lastik yüzeyi eşit basar, lastik ömrü uzun olur ama viraj performansı sınırlıdır.
Negatif kamber, virajlarda lastiğin dışa açılmasını dengelediği için kavramayı artırır. ama Kamber fazla olursa lastik tek taraflı (özellikle içten) aşınır.
hem sürüş güvenliği hem de lastik ömrü için kritik bir ayardır. arada bir aracınızın rot ayarlarına baktırmayı ihmal etmeyin.
