seyrüsefer eğitimi yetersiz karacı pilot üsteğmenin eline verildiğinde kaza yapma riski önemli bir şekilde artan hava aracı. gps, navigasyon olmayan ama oturulup harita tetkiki yapılan, elektrik tellerinin yerleri ezberlenen 70'li, 80'li ve 90'lı yıllarda helikopter, sefer ve pilot sayısını günümüze oranladığımızda bu kadar çok kırım olmaması da düşündürücü.
AN iTiBARiYLE BURSA HEYKEL ÜZERiNDE ALÇAKTAN VE YAVAŞTAN UÇUŞ YAPAN HAVA ARACI. ÇOK YAVAŞ VE ALÇAK UÇUYOR KAFAMA DÜŞECEK DiYE KORKUYORUM, AHA AKROBASiYE KALKTI HELiKOPTER.
Bu aleti kim icat ettiyse Allah bin belasını versin dedirtmiştir bana, bu kadar berbat bu kadar iğrenç bir sese sahip başka ulaşım aracı yoktur kanımca.*
benimle dertlerini paylaşan ve dertlerimi paylaştığım yazar. ayrıca kimse kendinden kıymetli değil. bunu unutmaması gerekir. sohbeti gayet içten, samimi. fotoğrafındaki ağlayan gözü kaldırması temennim. çok şey kattı bana.
bugün beni derin derin düşüncelere sokmuş, çok eskilere götürmüştür. bana dejavu yaşatmıştır. küçük bir sohbet şansım oldu kendisiyle. gayet içten sıcak bir yazar.
güzel bir nick ismine sahip yazardır. nickinden bakıp yola çıkarsak bu yazarın ch 47 chinnok ya da uh 60 blackhawk gibi askeri helikopterleri bildiğinide söyleyebiliriz. ya da sivil helikopterler. eğer gerçekten helikopterlere ilgisi varsa kendisiyle konuşmak tartışmak isterim.
Helikopterler dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir ve havada sabit olarak tutunabilirler.Helikopter ve uçakların uçma prensipleri aslında aynıdır.Uçaklarda tutunma kuvveti elde edebilmek için uçak hava içinde hareket ettirilir.Ancak kanat,uçak gövdesine bağlı olduğu için sabit bir yapıdadır.Fakat helikopterlerde kanat sabit değil,hareketlidir.Yani helikopterlerde taşıma kuvveti elde edebilmek için döner kanat yani pervane kullanılır.
Pervane iki ya da daha fazla palden meydana gelir.Pervane palinin profili uçak kanadının profili ile aynıdır. Helikopterin motoru palleri döndürür.Paller hava içinde hareket ettikleri için üst yüzeylerinde alçak basınç, alt yüzeylerinde ise,yüksek basınç oluşur.Bu basınç farkı taşıma kuvvetini meydana getirir.Pallerin devir sayısının ve hücum açısının (pallerin havayı karşılama açısı) artması ile bu taşıma kuvvetinin büyüklüğü de artar. Tersi bir durumda ise azalır.Taşıma kuvveti helikopterin ağırlığına eşit olduğunda helikopter havada sabit olarak tutunur.Büyük olduğunda dikey olarak yükselir.Daha az olduğunda ise, dikey olarak alçalır.
Pervanenin dönme düzlemi eğildiğinde, yani pervanenin oluşturduğu taşıma kuvvetinin yönü değiştirildiğinde,helikopter ileri - geri ve sağa - sola doğru hareket eder. Böylece helikopterin hava içinde hareket etmesi sağlanır.Pervane sürekli döndüğü için (gövde üzerinde yarattığı moment nedeniyle) helikopterin gövdesini de döndürmeye çalışır.Bunu engellemek için helikopterin kuyruğunda daha küçük olan bir pervane daha kullanılır.Kuyruktaki pervane gövde üzerindeki dönme momentini sönümler.Ayrıca sönümleme miktarı değiştirilerek gövdenin dönüşü de sağlanabilir.
ilk kez 1907 senesinde, paul cornu tarafından, 24 beygirlik bir motorla yaklaşık 20 saniye havada kaldıktan sonra inmiş ve o esnada bir kaza sonucu yanmıştır. tarihte, ilk yardım almadan yapılan helikopter uçuşudur.
