kısa ve orta vadede böyle gemilerin yapılamayacağını rahatlıkla söyleyebilirim. bu tip projeler kısa menzilli ve küçük tonajlı gemiler için belki düşünülebilir ama deniz aşırı çalışan büyük tonajlı gemiler için çok zor.
gemilerde çalışan mürettebatın görevinin sadece gemiyi bir yerden bir yere götürmek ve arada bir sadece bir makine arızasını gidermek olmadığı bilinmelidir. bir gemiyi idare etmek başlı başına bir işletmecilik demektir. kullanılacak sistem ne kadar otomatik olursa olsun mutlaka personele ihtiyaç vardır. büyük gemilerin makine daireleri mini bir fabrika gibidir. birbiriyle iç içe çalışan onlarca makine ve ekipmanın olduğu kompleks bir sistemdir. böyle bir sistemi çalışır durumda tutabilmek sürekli bakım ve kontrol gerektirir. ayrıca bu sistemde bir yıl içerisinde yüzlerce kez arıza meydana gelebilmektedir. işte bütün bu işleri gemide çalışan makine personeli yapmaktadır. büyük gemilerde yaklaşık 10 kişilik bir makine personeli çalışır.
gemi mürettebatı gemide meydana gelebilecek acil durumlarda da önemli bir role sahiptir. yangın, çatışma (çarpışma), su alma, güverte veya makine dairesindeki kargo, yakıt veya yağ sızıntısı gibi durumlarda, bir bilgisayarın ve kontrol ettiği sistemin yapabileceği müdahale gemi mürettebatına kıyasla çok sınırlıdır.
insansız mars'a araç gönderildiği, bu aracın uzaktan kontrol edildiği ve hiçbir bakım yapılmadığı düşünülürse aslında günümüz teknolojisiyle de tamamen insansız gemiler yapmak mümkündür. ancak bunu başarabilmek için üretiminde yüksek teknolojinin kullanıldığı yüksek kalitede gemilerin yapılması gerekir. bu durumda da bir geminin maliyeti katlanarak artacaktır. bu maliyet bir geminin inşasından hurdaya ayrılana kadar geçecek olan 20-25 yıllık süre zarfında personel giderlerine harcanacak toplam paradan çok çok daha fazla olacağından bu proje günümüz şartları düşünüldüğünde pek de uygulanabilir değildir.
