araç süspansiyon sisteminde kullanılan, salıncak (kontrol kolu) ile şasi veya diğer süspansiyon bileşenleri arasındaki bağlantıyı sağlayan kauçuk ve metal karışımlı bir parçadır.
faydaları;
Yolun neden olduğu titreşimleri ve darbeleri emerek sürüş konforunu artırır.
Salıncağın, tekerleğin dikey ve yatay hareketlerini düzgün şekilde yönlendirmesine yardımcı olur.
Süspansiyon sisteminin aşınmasını azaltır ve aracın daha dengeli hareket etmesini sağlar.
Direksiyon hakimiyetini artırarak yol tutuşunu iyileştirir.
arıza belirtileri;
Sesler: Özellikle bozuk yollarda veya tümseklerden geçerken gelen takırtı, tıkırtı sesleri.
Titreşim: Direksiyon simidinde veya araçta hissedilen normal dışı titreşimler.
Dengesizlik: Aracın yol tutuşunda azalma, direksiyon hakimiyetinde gevşeklik hissi.
Lastik Aşınması: Düzensiz veya anormal lastik aşınmaları.
gözyaşlarını gözden burun boşluğuna taşıyan küçük bir kanaldır. Gözyaşı bezleri tarafından üretilen gözyaşları, göz yüzeyini nemlendirdikten sonra iç göz köşesindeki gözyaşı noktaları (puncta) aracılığıyla gözyaşı kesesine (saccus lacrimalis) akar. Buradan lakrimal kanal (nazolakrimal kanal) yoluyla burun boşluğuna yönlendirilir.
Eğer bu kanal tıkalıysa, gözlerde sulanma (epifora), enfeksiyon veya iltihaplanma gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Bu duruma nazolakrimal tıkanıklık denir ve bebeklerde doğuştan olabileceği gibi yetişkinlerde enfeksiyon veya travmaya bağlı olarak gelişebilir.
göz damlası damlattığınızda damlanın tadını ağzınızda hissedersiniz ya bazen, işte sebebi bu kanaldır.
Toyota Üretim Sistemi (TPS) ve yalın üretim (Lean Manufacturing) felsefesinin temel kavramlarıdır. Bunlar, üretimde verimliliği düşüren üç temel israf türünü ifade eder.
1. Muda (israf) – Değer Katmayan işler
Muda, süreçlerde müşteri için değer yaratmayan ve kaynakları boşa harcayan her şeyi ifade eder. Yedi temel israf (7 Wastes) olarak bilinen unsurlar şunlardır:
• Fazla üretim (Gereğinden fazla üretmek, stok fazlası)
• Bekleme süreleri (Makine arızası, tedarik gecikmeleri)
• Gereksiz taşıma (Malzemelerin gereksiz yere taşınması)
• Gereksiz işleme (Fazladan veya karmaşık işlemler)
• Gereksiz stok (Aşırı hammadde veya bitmiş ürün stoğu)
• Gereksiz hareket (Çalışanların gereksiz yere yürümesi, eğilmesi vb.)
• Hatalar ve yeniden işleme (Ürün veya süreç hataları)
2- Mura (Düzensizlik) – Üretimde Dengesizlik
Mura, süreçlerdeki düzensizlik ve tutarsızlıkları ifade eder.
• Üretimde ani dalgalanmalar (bir gün fazla üretim, bir gün az üretim)
• iş yükünün eşit dağılmaması (bazı makineler veya çalışanlar aşırı yoğunken diğerleri boşta)
• Tedarik zincirinde istikrarsızlık (hammadde girişlerinin düzensiz olması)
Mura, Muda’nın oluşmasına neden olur çünkü düzensizlikler nedeniyle israf artar.
3. Muri (Aşırı Yük) – Çalışanlara veya Makineye Fazla Yük Binmesi
Muri, çalışanların veya makinelerin kapasitelerinin üzerinde zorlanmasıdır.
• Çalışanlar için: Uzun çalışma saatleri, aşırı iş yükü, ergonomik olmayan çalışma koşulları
• Makineler için: Sürekli maksimum kapasitede çalıştırma, bakım eksikliği
Muri, hem verimliliği düşürür hem de hatalara yol açarak Muda’ya neden olur.
Özetlersek
Muda = israf (Değer yaratmayan işler)
Mura = Düzensizlik (Üretimde dalgalanmalar, dengesizlikler)
Muri = Aşırı yük (Çalışanlara veya makinelere fazla yüklenme)
TPS ve yalın üretim, bu üç israf kaynağını ortadan kaldırarak daha verimli, düşük maliyetli ve yüksek kaliteli üretim yapmayı amaçlar.
turboşarjlı motorlarda gaz pedalına basıldıktan sonra turbo basıncının tam olarak oluşması arasında geçen gecikme süresidir. Bu gecikme, turboşarjın egzoz gazlarıyla döndürülmesi gerektiğinden, motor düşük devirdeyken yeterli egzoz akışı olmadığında ortaya çıkar.
turbolag gaz tepkisini geciktiren bir durumdur ve performans isteyen sürücüler için can sıkıcı olabilir. Modern teknolojilerle bu gecikme büyük ölçüde azaltılmıştır.
Kimseyle kavgası patırtısı yok. Herkesle iyi geçiniyor. Şeffaf, sürekli bir yerlerden resim paylaşıp ne yedip ne içtiğini bile hatta bindiği otobüsü bile bizimle paylaşıyor. Böylesine şeffaflıktan yana bir arkadaşımızın oldukça adil, tarafsız ve şeffaf bir moderatörlük yapacağından şüphem yok.
yakıt besleme sistemleri iki ana kategoriye ayrılır, bunlar Karbüratörlü Sistemler ve Enjeksiyonlu Sistemlerdir
Günümüzde enjeksiyon sistemleri, karbüratörlü sistemlerin yerini büyük ölçüde almıştır.
Enjeksiyonlu sistemler de kendi içlerinde ayrılırlar.
1- tek nokta enjeksiyon (spi) : eski tofaş modellerinde sık görülür. Mesela fiat tipo/uno 1.4 ie, kuş serisi 1.6 ie modelleri gibi. Karbüratöre benzer, ancak tek bir enjektör kullanır. Gaz kelebeğinin hemen arkasına yakıt püskürtür. Eski sistemlere göre daha verimli ancak modern sistemlere göre daha ilkel bir yapıya sahiptir.
2-çok noktadan enjeksiyon (multi point injection mpi) - fiat tipo 1.6 mpi modeli eski tofaşlardan güzel bir örnektir. Her silindire ayrı bir enjektör bulunur. Yakıt, emme manifolduna püskürtülür. Daha iyi yakıt verimliliği ve performans sağlar.
3- doğrudan enjeksiyon (gasoline direct injection gdi) - günümüzde chery, hyundai grubu araçlarda kullanılan teknoloji fakat bu teknolojinin ticari açıdan ilk mucidi mitsubishi’dir. Örnek 99-2005 yılları arasında türkiye’de de satılan mitsubishi carisma 1.8 gdi modelleri. Bu sistemde Yakıt, doğrudan silindir içine püskürtülür. Yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır. Turboşarjlı motorlarla birlikte kullanıldığında yüksek performans sunar.
4- elektronik enjeksiyon (efi, eci multi vb.) electronic fuel enjection. - günümüzdeki modern teknoloji motorların çoğunda bu sistem var. Motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından yönetilir. Sensörlerden gelen verilere göre enjektörleri çalıştırır.
5- mekanik enjeksiyon - ECU kullanılmaz, mekanik pompa ve enjektörlerle çalışır. Daha eski dizel motorlarda yaygındı. Mercedes 190 e modelindeki bosch k jetronic enjeksiyonu mekanik enjeksiyonlara güzel bir örnektir.
Karbüratörse yakıt beslemesi emme manifolduda oluşur. Mekaniktir. eski teknoloji olup daha basit ve ucuzdur. Türkiye’de 1997 yılından beri karbüratörlü araç üretilmemektedir.
taşıtların şasisini oluşturmak için hafif, güçlü ve rijit bir yapı sunan bir mühendislik tasarımıdır. Kafes şeklindeki boru veya profillerden oluşur ve yükleri daha geniş bir yüzeye dağıtarak bükülme ve burulmalara karşı yüksek direnç sağlar.
Kafes Yapısı içerir. Yani Şasi, çelik, alüminyum veya karbon fiber gibi malzemelerden yapılmış birbirine bağlı borulardan oluşur. Yük Dağılımında Stres noktalarını en aza indirmek için yükü tüm yapı boyunca dağıtır.
Hepsinden önemlisi hafif ve dayanıklıdır. Geleneksel şasilere göre daha hafif olmasına rağmen yüksek dayanıklılık sunar.
Space frame şasi, özellikle yüksek performans gerektiren araçlarda hafiflik ve dayanıklılığı bir araya getiren mükemmel bir teknolojidir. Ancak yüksek üretim maliyetleri nedeniyle genellikle monokok şasi gibi daha modern ve uygun maliyetli alternatiflerle değiştirilmektedir.
