şehir hatları vapurları

    21.
  1. kireçburnu iskelesi . 1960lar .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296990/+
    beykoz iskelesi . 1960 lar .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296991/+
    1970 lerde kabataş - üsküdar arasında çalışan
    arabalı vapur .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296992/+
    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296993/+
    anadoluhisari vapuru . 1960 ların sonu .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296989/+
    bu güzellikleri koruyamadık . bütün ülke nüfusunu
    kamyona yükleyip istanbula döktük .
    3 ...
  2. 20.
  3. sütlüce vapuru . 1972 yılı .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296985/+
    göksu vapuru 1940 lı yıllarda . küçüksu iskelesi .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296986/+
    haliçte çalışan bir vapur .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2296987/+
    3 ...
  4. 24.
  5. alman yapımı " suvat " vapuru . çok sağlam bir
    gemiydi . " ülev " isimli bir kardeşi vardı .
    sert havada sefer yapabilen nadir vapurlardandı .
    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2319551/+
    burgaz vapuru .

    https://galeri.uludagsozluk.com/r/2319550/+
    2 ...
  6. 18.
  7. 17.
  8. metrobüs ve marmaray'dan dolayı artık eskisi kadar iş yapamamaktadır.
    3 ...
  9. 9.
  10. Yıllardır televizyonlarında yalnızca 24 isimli tv kanalının yayınları izlenmektedir.
    10 milyon dolara satın alınmış gemilerle Kadıköy Karaköy yolculuğu 100 yıl önceki gibi yirmi dakika sürmektedir.
    10 milyon dolara satın alınmış gemiler iş saatlerinde bile tam olarak dolmamaktadır.
    10 milyon dolara satın alınmış otomatik rampalı gemilere yine "sürme kalas iskeleler" ile binilip inilmektedir.
    10 milyon dolara satın alınmış gemilerin erkekler tuvaletinde pisuarlar yok olmakta yerlerine yenileri takılmamaktadır.
    1 ...
  11. 25.
  12. 1.
  13. bir ara kaldırılmaları gündemdeydi. bakımlarının düzenli olarak yapılması halinde 18 mil hıza çıkabilecekleri söylenmektedir. ancak bakım yetersizliğinden şu sıralar 14 mil hıza sahiptirler. az çok mühendislik bilgime dayanarak (mevcut boğaz trafiğini de gözardı etmeden) 18 mil hızın istanbul boğazı şartlarında yeterli olduğunu düşünüyorum. eğer ki hız limitini arttırırsanız daha güçlü motor kullanmak zorunda kalacaksınızdır ki kanımca bu istanbul için büyük lüks. böylelikle deniz ulaşımını ülke ekonomik şartlarından bağımsız çok pahalı bir hale getirirsiniz. yani 20 milin üzerine çıkmak hayli yersiz. şu da bilinir ki boğaz trafiği gereği eminönü-karaköy-kadıköy hattında çalışan vapurlar kendi hız limitlerine bile çıkamazlar. istanbul boğazı içinde ise bildiğim kadarıyla hız sınırı 10 mil (deniz otobüsleri bu şartı yerine getirmiyor). bu şartlarda şehir hatları vapurlarını mı yoksa deniz otobüslerini mi kaza riski olarak görürsünüz? mühendislik yaklaşımı hangisine müsaade eder? manevra kabiliyetinin arttırılması sağlanamaz mı yani?

    (bkz: bow thruster)

    bu anlamda kolaycı bir yakşalımla deplasman tipi şehir hatları vapurlarının kaldırılmasını önermek yerine bu vapurların elden geçirilmesi yahut eldeki tersaneleri yeniden kullanarak aynı tipte vapurların yeni şartlarda (yolcu kapasiteleri dikkate alınarak) devlet eliyle üretilmesini önermek bana daha mantıklı geliyor. ki gerçekleşiyor.

    (bkz: vapurumu vermiyorum)
    1 ...
  14. 22.
  15. 19.
  16. marmarayı değil hala kendisini tercih ettiğim ulaşım şeklim.
    1 ...
© 2025 uludağ sözlük