istanbulun daha güneyinde bulunan sabiha gökçen ve atatürk havalimanı hava muhalefetinden dolayı felç geçirir iken kuzeye havalimanı yapma fikri muhteşem ya.
Gereksiz, sadece şov amacıyla yapılan, hektarlarca ormanın katledilmesine sebep olan çok kötü bir proje. Vatandaşın elindeki bir kaç dolara odaklananların samimiyetsizliğini göstermektedir.
"üçüncü" derken. sen git 1.havaalanını kapayacaz de, 2.havaalanının tamamını yabancıya sat sonra çık "3.havaalanı" de.
pek tabii milletin a.koyacağız diyenlerin para kazanması lazım.
havaalanı büyük, devasa. ona diyecek bir şey yok. ama almanya bizi kıskanıyor demek düpedüz gerizekalılıktır.
--spoiler--
Airport World'ün haberine göre üçüncü havalimanı için, asansör üretimiyle bilinen Alman Tyssenkrupp 143 adet biniş köprüsü inşa edecek. Söz konusu sipariş firma tarihinin bu alanda aldığı en büyük iş oldu. Taraflar sözleşmenin maddi boyutuyla ilgili açıklama yapmadı.
--spoiler--
hala bağlantı yolları ve metro vs. gibi toplu taşıma için gerekli altyapı yapılmamıştır. nihat özdemir bile inşaat 2 yıla bitecek lakin bu tip çalışmalar hala yapılmadı dedi.
doğayı katleden fütursuzca tasarlanmış bir ak proje, özellikle kuşların göç yollarını perişan ettiler haber doğruysa umarım sonsuza dek yarım kalarak çürür.
Silivriye yapılması gerekirken kuzey ormanlarına yapılan havalimanıdır, böylece kuzey ormanları ranta açılmıştır, ayrıca atatürk havalimanıda kapandıktan sonra bakırköyde yeni bir rant alanı daha doğacaktır hemde çok büyük bir alan, aslında havalimanını şehir dışına almaktan başka bir nanesi yoktur.
hakkında ki şöylemleri, yorumları takip ediyorum ve birçoğu hoşnut değil. rte dan nefret edenler projeden de nefret ediyor. konum olarak uygun olmadığını vb. durumları düşünebilirsin ama sırf rte dan nefret ettiğin için projeden nefret etmen çok saçma! Şu an konum olarak çok eleştiri alıyor fakat asıl olay rte ismi verilirse o zaman olacaktır. ki insanların tepkisine karşılıkta, rte isminin verileceğini düşündüğüm havalımanı.
daha doğru düzgün başlamadan bitmeye yüz tutan abuk projedir. bakın öyle kemalistlerin filan değil, "bizden daha yandaşı olur mu be.." diyen fatih altaylı'nın yazdıkları şurada:
kotun 30 metre aşağıya düşürülmesi zaten başlı başına bir güvenlik problemi ama anlaşılan o da yetmemiş! görüldüğü gibi halkın 22 milyar doları hesapsız, kitapsız, bilim insanlarının yaptığı uyarılar, kendi eski thy yönetim kurulu başkanları candan karlıtekin'in yaptığı uyarılar dinlenmeden başlanan bir projeye gömülmekte...
bunlar, kuş beyinleri komplo teorilerine pek açık olan yandaşlarını "efendim almanlar istemiyor. işte tüm bu itirazlar alman lobisinin bir oyunu" diye kandırdılar.
yandaşlar aptalsınız, cahilsiniz, demogoglar tarafından kolayca kandırılabilen bir güruhsunuz. kabul edin artık...
ne avrupa'da ne ortadoğu'da ne de afrika'da olmayan bir ülkeye gereksiz yatırımdır.
dubai ya da doha aktarmalı uzak doğu uçuş seferleri zaten yapılmaktayken, frankfurt, paris aktarmalı afrika seferleri yapılmaktayken, londra aktarmalı amerika, kanada seferleri yapılmaktayken ve maliyetleri istanbul aktarmalı bir uçuştan daha ekonomikken neden havayolu şirketleri istanbul aktarmalı bir uçuş tercih etsinler?
bunu yılda bir iki kez uçağa binen sıradan bir vatandaş olarak soruyorum. bu sorunun cevabını pilotlar ya da havacılıkla uğraşan bilgili yazarlar verebilirlerse mükemmel olur.
atatürk havalimanı 50 milyon kapasiteli deniliyor be türkiye'ye gelen turist sayısı 35 milyon. yani istanbul aktarmalı uçuşlara katılan sayı belki de sadece 15 milyon (en iyi ihtimalle). çünkü bir de yerli turistlerimiz var bu 15 milyonluk arta kalan rakam içerisinde. bu atatürk havalimanının kapasitesinin yetersiz olmasından mı kaynaklanıyor yoksa istanbul aktarmalı uçuşların havayolu şirketlerince efektif bulunmamasından mı?
hadi bunu da geçtim.
neticede hedef 150 milyon yolcu kapasiteli bir havalimanı yapmak ve bir aktarma noktası olmak değil mi?
adama sormazlar mı senin sabiha gökçen'e giden bir trenin, metron, tramvayın var mı?
leventten saat başı giden bir belediye otobüsün var ki oda 5 tl lik akbil alıyor. trafiksiz yolda 1 saatte gidiyor. üstelik ekspress otobüs.
onun dışında da belediyenin havataşı var 15 tl ye kiş başı şehir merkezine getiriyor. sabiha gibi bir havalimanına bile sen ulaşım hizmeti veremiyorsun.
150 milyonluk havalimanına nasıl vereceksin?
azıcık fazla yağmur yağsa döktüğün asfalt duble yolların akarsulara dönüşürken, memleketi sel alırken, yaptığın stadyumun drenajını bile uygun şekilde yapamazken, avrupanın en büyük havalimanını nasıl yapacaksın?
hiç kendinizi kandırmayın arkadaşlar, devletin aşında karadenizli bir müteaahhit var ve adam sadece kat çıkmaktan anlıyor. ne altyapıdan, ne peyzajdan ne de ekolojiye kafası basmıyor.
3. köprü yolunda kesilen milyonlarca ağaç gün gelir bi tarafımıza girer. doğayı tahrip ederek, hatta gereğinden fazla tahrip ederek elde edeceğimiz tek şey eninde sonunda yıkım olur. bunu gölcük ve düzce depremlerinde yaşadık gördük.
çılgın procelerle istanbul'un doğasını ve marmara bölgesinin dengesini mahvetmeye hiçkimsenin hakkı yok.
neden 'üçüncü' denildiğini bir türlü çözemediğim havalimanı. atatürk havalimanı kapanıyor, muhtemelen avm falan olacak, dolayısıyla iki tane havalimanı olacak istanbul'da. algı yönetiminin güzel örneklerinden.
yapımı durdulurulmuştur lakin devlet bir formül bulup tekrardan başlatacaktır.
tek soru şu:
üçüncü havalimanı herhangi bir şekilde frankfurt, londra(heathrow), dubai gibi büyük aktarma havaalanlarının bölgesi olacak bir şehirde değil. neden bu kadar büyük ve masraflı yapılıyor?
devletin cebinden para çıkmıyor, -liberal ekonomiyi sevmesem de- bu acımı bir nebze olsun azaltıyor.
