şu sıralar, dünya otomotiv sektörünün bir numaralı gündemini oluşturmakta, bu bağlamda tüm otomobil üreticisi firmaların arge birimleri üzerinde hummalı bir çalışma yürütmektedirler.
ne olduğunu anlatmak için teknik detaylara dalmadan bir benzetmeyle teknolojiyi şöyle özetlemeye çalışalım;
bir dj çaldığı iki parça arasında duraksama olmaması ve dinleyicilerin konsantrasyonlarında kayıp yaşanmaması için 'equalizer' benzeri elektronik bir aygıt ile bir parçayı bitirirken diğerini girişimli olarak devreye sokar. eğer, ard-arda çalınan parçaların ritimleri de birbirlerine uygunsa, dinleyici yeni bir parçaya geçildiğini dahi hissedemez.
- işte! 'çift kavramalı şanzıman teknolojisi' de buna benzemektedir.
debriyaj pedalı içermeyen, elektronik kontrollu, biri içte ve diğeri dışta olmak üzere çift şaftlı ve çift debriyajlı, 1-3-5 ile 2-4-6 viteslerinin farklı iki baskı plaka ve farklı şaftlardan tahrik alarak girişimli olarak değiştirildiği ve bu sayede, hem motor devir düşmelerinin önlenmesi sonucu yakıt sarfiyatlarının azalması hem de vites geçişlerindeki vuruntunun ortadan kaldırılmasının hedeflendiği, yeni, yarıotomatik bir şanzıman sistemdir.
ilk uygulamasını, yarış otomobillerinde porsche 'pdk' adı ile yapmış 2003 yılında volkswagen golf r32'lerde günlük otomobillere adapte etmiştir. bugün, renault, opel, buick, bmw, alfa-romeo, fiat gibi otomotiv endüstrisinin tanınmış firmaları değişik isimler altında bu teknolojiyi kullanmakta ve geliştirmektedirler.
yeni 'renault megane' modellerine uygulanan versiyonu şöyle bir şeydir;
arıza yapması durumunda arabanın garantisi de bitmişse yeni araba almanın daha makul olacağı bir çeşit para tuzağı düzeneği.aile bireylerimden birinin sahip olduğu
68 impalaya koyduğu amerikan gavurunun otomatik şanzımanı yağı düzenli kontrol edilerek imal tarihinden itibaren bir kere dahi tamir yüzü görmemişken işyerinden arkadaşın polonun şanzımanı iki kere servis gördü bir senede. tamam iyi fakat o kadar da iyi olmayan giderilmesi gereken problemlere sahip teknoloji.
Her biri kendi kavramasına sahip iki ara şanzımandan oluşur. Bu ara şanzımanlardan biri çift sayılı vitesleri ve diğer ara şanzıman ise tek sayılı vitesleri taşır. Hızlanma veya frenleme sırasında, kullanılmayan ara şanzımanda bir sonraki veya bir önceki vites önceden ayarlanır. Sonra vites değişimi sırasında diğer ara şanzımana bir geçiş gerçekleşir. Bu sayede vites değişimi gecikme ve çekiş gücü kaybı olmadan gerçekleşir. 1 sn'den düşük vites geçişlerini mümkün kılar. Hem debriyaj kumandası, hem de vites geçişleri tam otomatik olarak gerçekleşir. Bu sayede, hiçbir çekiş gücü kesilmesi olmadan çok yumuşak vites değişimleri mümkün olur.
kullanması en keyifli şanzıman türüdür ve avrupalı üreticiler tarafından tercih edilir. çok sık arıza yaptığı iddia edilse de sadece dsg şanzımandan 6 milyon adetten fazla araç satıldığı keza edc, dct, powershift, vb. diğer çift kavramalı şanzımanların satışı da eklendiğinde arıza yüzdesine bakmak daha mantıklı olur. zira konforsuz kullanım, sarsıntılı vites geçişleri ve yüksek yakıt sarfiyatı nedeniyle uzak doğu tam otomatikleri ya da cvt satış adetleri çok çok düşük Avrupalı üreticilerin şanzımanları karşısında...
Düz vites şanzıman gibi baskı balataya, otomatik şanzıman gibi vites dişlilerinde balataya sahip olan şanzıman. Çift kavramalı ismi buradan gelir. Düzgün üretildiği sürece sorun çıkarmadan uzun yıllar kullanılabilir.
