soru saçma gelsede bakış açısı itibariyle alkışlanması gereken çocuktur. zira uçak kazaları oranları her ne kadar düşük olsa da olduğu anda sağ kalınması sürüce sebepten dolayı çok zordur. ancak bu günümüzdeki uçaklar için geçerlidir...
dolayısıyla bu çocuğun bakış açısıyla gelecekte uçak kazalarında insan ölümünü minimize edecek uçaklar var olabilecektir.
lan 2016 yılındayız hala uçak kazasında insanlar ölüyor. daha güvenli uçak teknolojileri neden yaygınlaşmıyor; maliyet. o zaman ölelim amk öyle mi?
yanardağların içinin neden betonla doldurulmadığı sorusunun cevabı ile aynıdır.
Kara kutu, (ingilizce - Flight recorder), Halk arasında "kara kutu" olarak bilinen ve uçuş esnasında bir uçakta belli verileri kaydetmeye yarayan araçtır. Hava olayları ve kazalarının soruşturulmasında kolaylık sağlaması amacıyla hava taşıtlarında bulunmaktadır. Çeşitli özelliklerine göre sınıflara ayırılır:
Tip 1: Sadece kokpit ile yer, kokpit ile diğer hava araçları ve mürettebatın kendi arasındaki konuşmaları kaydeden cihaz.
Tip 2: Sadece uçuş verilerini kaydeden ve ses kaydetmeyen cihaz.
Tip 3: Hem ses hem de uçuş verilerini kaydeden cihaz. Kısaca FDR/CVR olarak bilinir. Günümüzde en yaygın kullanılan kara kutu tipidir.
--- Neleri kaydetmesi gerekir? ---
Kara kutular kullanıldıkları uçaklara göre farklılıklar gösterirler. En detaylı kayıt büyük yolcu uçaklarında yapılır. Küçük bir uçakta kaydedilecek parametre sayısı ve çözünürlükleri uçağın kullanılacağı sınıfa göre değişir. 2 kişilik bir akrobasi uçağında kaydedilecek veriler 15 ile 20 arasında değişir. Bu konuda referans olarak SAE AS 8039A dokümanı referans alınabilir. Büyük uçaklarda ise 88 temel parametre vardır. Bu parametrelerin türetilmesi ile bir uçakta toplam kaydedilecek bilgi belli olur. Yolcu uçaklarında bu kriter sayısı 250 ye yaklaşabilir. Bu veriler bir kaza olması durumunda incelenir ve kaza nedeni anlaşılır. Örneğin Pilotun motor gücünü arttırdığı Güç kolu nun herhangi bir andaki değeri motor gücü değeri ile aynı değilse güç kolu ile motor bağlantısı kopmuştur diye yorumlanabilir. Bu bilgiler kokpit ses kayıtları ile kıyaslanarak emin olunur. Şayet arıza fark edilmişse pilot bunu yere bildirmeye çalışacak, bu konuşmalar da kara kutuda kaydolacaktır.
Bu kayıtlar sadece kaza durumunda değil, aynı zamanda bir öğrenci pilotun uçuş performansının değerlendirilmesinde de incelenebilir.
Aşağıdaki listede verilenler orta büyüklükte bir uçakta kaydedilecek 88 parametreden bazılarıdır:
Zaman
Basınç irtifası
Hava hızı
Baş doğrultusu
ivme (Dikey)
Yunuslama durumu
Roll durumu
Pilotun Teslsizi açma kapamaya elle müdahalesi
Motor gücü
Autopilot çalışıyor mu?
Uzunlamasına ivme
Yunuslama Kontrol verisi
Lateral Kontrol verisi
Rudder pedal verisi
Asli yunuslama kontrol yüzey pozisyonu
Asli lateral kontrol yüzey pozisyonu
Asli yalpa kontrol yüzey pozisyonu
Lateral ivme
Yunuslama yüzey kontrol posisyonu
Kokpittte flap yüzey seçimi, firar kenarı;
Kokpittte flap yüzey seçimi, hücum kenarı;
Dış ortam sıcaklığı
Otopilot durumu
Radyo irtifası
Hücum açısı
Hidrolik basınç
Yer hızı
Fren basıncı
DC elektrik dağıtıcı statüsü
--- Ne kadar sağlamdır? ---
Kara kutu her 3 eksen de aynı anda 1000 g'lik güçte yarı dalga sinüs biçimli çarpmaya dayanıklı olmalıdır. (g=9.81 m/s²)
Kara kutu en zayıf olduğu eksende 6,5 milisaniye boyunca 1700 g'lik yarı dalga sinüs biçimli çarpmaya dayanıklı olmalıdır.
Kara kutu 0,05 inch2 lik bir alanda 250 kilogramlık ani bir baskıya dayanabilmelidir (bozuk para büyüklüğünde bir yere 5 ton düşse kaldıracak güç demektir).
18 inch derinliğinde kumun altında çalışabilmelidir (45 santim).
1100 derece santigrat sıcaklıkta yarım saat çalışabilmelidir.
3 metre derinliğinde suyun içerisinde 30 gün çalışabilmelidir.
Yukarıda verdiğimiz maddeler bir kara kutunun kullanım izni almadan evvel geçtiği testlerin bir listesidir. Bu testleri geçemeyen bir kara kutunun bir uçağa takılmasına izin verilmez. Bunlar dışında pek çok test daha uygulanmaktadır.
--- Kara Kutu Standartları ---
Büyük uçaklar için FAR Part 121 Appendix M (taşıma uçakları, minimum parametre listesi)
Yine Büyük uçaklar için FAR Part 125 Appendix E (12-19 kişilik yolcu uçakları, minimum parametre listesi)
SAE AS8039 A (Küçük Uçaklar)
CS23.1323, 1325, 1327. (Sertifikasyon gereksinimleri)
TSO 123A, fiziksel ve genel gereksinimler.
TSO 124A, fisiksel ve genel gereksinimler.
RTCA/DO 160A, Çevresel şartlar.
RTCA/DO 254B, Elektronik donanım şartları.
Bunun dışında kara kutular askeri ve sivil olarak da 2 ye ayrılır. Sivil uçaklarda uçak içerisinde kesinlikle bir silme tuşu yoktur. Kara kutudaki veri asla silinemez. Oysa askeri kara kutular yüksek önem arz eden görevlerde de kullanıldıkları için farklıdırlar. Düşman bölge üzerinde vurulan bir askeri pilot, bilgiler düşman eline geçmesin diye, kara kutunun silme tuşuna basar ve tüm veriyi siler.
--- Başlıca üreticiler ---
Smiths Avionics
BKT-enertec
Universal Avionics
SDT (Yerli bir firma )
Sadece google'a kara kutu yazılarak ulaşılabilecek bilgileri görse hayret edecek insanın gelip burada başlık açmasıdır. şüphesiz ki bahsi geçen çocuk yazarın kendisinden daha zekidir. arz ederim.
kara kutuya uçak düştüğünde bir şey olmuyorsa, belli bir santimetre karedeki kuvveti kaldırabilecek bir güçteyse bu kara kutunun çok güçlü bir malzemeden yapıldığını gösterir. 0 fizik bilgisi ile bu verilere ulaşılabilir. eğer uçağı bu malzeme kaplamaya çalışırsanız o uçak kara taşıtı olur sadece. havalanamaz. gemi de olabilir bilemiyorum şimdi. eğer hiç mi imkanı yok diye sorarsanız bence var. ha böyle bir malzeme üretilse bile çarpışma esnasında oluşan enerji kimin bir tarafına girer onu bilemiyorum.
Bir soru.
Çok ağır ve pahalı maddelerden yapıldığı için. Uçak için fazla ağır gelir.
Titanyum var, minicik titanyum saatler bile dünyanın parası. Koca uçak titanyum olsa uff ne para. O kadar titanyum kaynağı yoktur zaten.
üstün zekalı olduğunu düşündüğümüz 4 yaşındaki küçük yeğenimin bugün bana sorduğu ibretlik soru.
sözlükte beni tanıyanlar bilir yeğenim daha 3 yaşındayken iphone kullanmayı öğrendi angry bird oynuyordu kereta. yaşıtlarına göre çok zeki bir çocuktur bir keresinde eline kibrit almış oynarken evi yakıyordu gerizekalı. her neyse şimdi yeğenim aynı yetişkin gibi konuşur bazen bizi şaşırtır dedim ya çok zeki akıllı bir çocuk. bugün haberlerde karakutu inceleniyor falan filan lafı geçerken bana karakutunun ne olduğunu sordu ben de anlattım işte uçak paramparça olsa da denize düşse de bu karakutuya bir şey olmuyor derken lafımı kesti o zaman uçağı neden karakutu malzemesinden yapmıyorlar amcacım diye sordu. ben tabi şaşkın bakışlarla bizim oğlanı izlerken derin düşüncelere daldım. küçücük bir çocuğun aklına böyle dahice bir fikir gelirken neden bu kadar mühendisin aklına bu fikir gelmez diye düşündüm ve hayatı sorgulamaya başladım.
