motordan çok fazla anlamam. ama ismini en çok duyduğum motor parçası triger kayışı. snaki motor bu kayışın üzerine kurulmuş. çevredeki bilmiş insanların devamlı dilinde:
- abi araba gaz yemiyor.
+ neaaa. triger kayışını kontrol ettin mi?
- abi arabanın gidişinde bi teslik var.
+ kessin triger kayışı..
- abi az önce senin arabaya vurdum. arka dağıldı valla..
+ neaaaa!!!
- triger kayışı abi. yapcak bir şey yok.
hareketini krank milinden alan, eksantrik milini tahrik eden ve bu sayede subapların açılıp kapanmasını sağlayan iç kısmı dişli şeklinde olan kayıştır.
araba tamircisi amcama göre zincir varken sezzizlik diye müşteri kekleyip para tuzağı için arabalara konulmuş kayış.mutlaka zamanında değiştirilmelidir ihmali asla kabul etmez.
ulan otomobil teknolojisinin bu kadar ilerlemesine rağmen, yolda bulsan çöpe atacağın sikindirik, görünüşünde hayır olmayan, sik boyutunda bi kayıştır.
bi de bi bokmuş gibi bi tane görevi flaan da yoktur ha, 30-40 sistem buna bakarak çalışır.
Kopması halinde full Enjeksiyonlu araçlarda pistonları ve sübapları mahveden kayıştır. Dizel araçlarda kayış şeklinde değil zincir şeklindedir. Bu sebeple dizel araçlar daha gürültülü çalışır. Eski teknolojiye sahip tek nokta enjeksiyonlu araçlarda çok da sorun olmaz. Naylon çorap bağlayarak bile sanayiye kadar gidersiniz.
Edit: Karbüratörlü araçlarda yakıt tek noktadan alındığı için motor stop eder. Daha sonrasında da kayış takılana kadar çalışmaz. Dolaylısıyla da pistonlar durur, sübapları dövmez. Full enjeksiyonlu araçlarda ise her pistona ayrı bir enjektör bulunduğundan motor stop edene kadar bir süre daha çalışmaya devam eder. Bu esnada da sübaplar zarar görür. Sebebi budur.
T:otomobilin en onemli parcalarindan biridir, yanlis takimi veyahut kopmasi durumunda motoru ele aldirabilecek bir parcadir. Guncel degisim fiyati, 250-400 lira arasidir.
Motorlarda silindir kapağında bulunan egzantrikler ile motor bloğunun en alt kısmında yer alan krank mili çıkıntısı arasında çalışan, kasnaklar ve rulmanlar yardımı ile boylamasına yerleştirilen kayışlardır.
trıger kayışı her araçta olmayan bir hadise. ortalama olarak her araç 100 bin km de bu kayışı değiştirmek zorundadır.
değişmezse koptuğu anda motor silindir, subapları kırılır yarım motor yaptırmak zorunda kalırsınız. fakat son çıkan araçlarda kayış yerine zincir sistemi yapılmıştır, bu daha tehlikelidir. çünkü aracı yığdırma yaptığınız zaman yani kompresöre bindiği anda araç motoru komple gidiyor. lakin kayışa orunla çok daha iyi.
