Japon arabalarında kayış şeklinde olmayan parça'dır. Japonlar kayış yerine zincir kullanırlar. Avantajı; çoğu zaman değişime bile ihtiyaç duymamasıdır. Dezavatajı ise olur da zincir koparsa veya kırılırsa altından kalkılmaz masraf açar.
trıger kayışı her araçta olmayan bir hadise. ortalama olarak her araç 100 bin km de bu kayışı değiştirmek zorundadır.
değişmezse koptuğu anda motor silindir, subapları kırılır yarım motor yaptırmak zorunda kalırsınız. fakat son çıkan araçlarda kayış yerine zincir sistemi yapılmıştır, bu daha tehlikelidir. çünkü aracı yığdırma yaptığınız zaman yani kompresöre bindiği anda araç motoru komple gidiyor. lakin kayışa orunla çok daha iyi.
krank milinden hareketi alıp kam miline yani eksantrik mile aktarır. volanla kam milini birbirine bağlar. Bu da subapların açılış kapanışını kontrol eder.
eğer olur da kayışı kopartırsanız öncelikle motor kapağından dağıtmaya başlayarak motoru elinize alırsınız.
50 bin km de bir periyodik olarak değişen kayıştır.
2. el araç alımında en son ne zaman değiştiği mutlaka öğrenilmelidir. genelde değişiminden sonra triger kapağının üst tarafına gelecekte kaç km de değiştirilmesi ile ilgili yazı yazılır.
aracınızı devirli kullanıyorsanız 90.000 km olmadan değiştirmenizde fayda var. kopması halinde aracınızın motorunu evde orta sehpa olarak kullanmak zorunda kalabilirsiniz.
ancak yeni araba alacak arkadaşlar mutlaka maliyet demeyin ustaya ama alacağınız arabadan anlayan ustaya baktırın. maliyet demeyin. eğer horozlar triger kadar kayışını içten yerse veya allah göstermesin koparsa üst motor yaptırmak zorunda kalırsınız.
dizel ise çok maliyetli oluyor bu tarz işler en az 3000 tl.
benzinli araçlarda daha ucuza gelir ama yinede maliyetli ve zor tamir edilir.
Motorlarda silindir kapağında bulunan egzantrikler ile motor bloğunun en alt kısmında yer alan krank mili çıkıntısı arasında çalışan, kasnaklar ve rulmanlar yardımı ile boylamasına yerleştirilen kayışlardır.
Kopması halinde full Enjeksiyonlu araçlarda pistonları ve sübapları mahveden kayıştır. Dizel araçlarda kayış şeklinde değil zincir şeklindedir. Bu sebeple dizel araçlar daha gürültülü çalışır. Eski teknolojiye sahip tek nokta enjeksiyonlu araçlarda çok da sorun olmaz. Naylon çorap bağlayarak bile sanayiye kadar gidersiniz.
Edit: Karbüratörlü araçlarda yakıt tek noktadan alındığı için motor stop eder. Daha sonrasında da kayış takılana kadar çalışmaz. Dolaylısıyla da pistonlar durur, sübapları dövmez. Full enjeksiyonlu araçlarda ise her pistona ayrı bir enjektör bulunduğundan motor stop edene kadar bir süre daha çalışmaya devam eder. Bu esnada da sübaplar zarar görür. Sebebi budur.
T:otomobilin en onemli parcalarindan biridir, yanlis takimi veyahut kopmasi durumunda motoru ele aldirabilecek bir parcadir. Guncel degisim fiyati, 250-400 lira arasidir.
ulan otomobil teknolojisinin bu kadar ilerlemesine rağmen, yolda bulsan çöpe atacağın sikindirik, görünüşünde hayır olmayan, sik boyutunda bi kayıştır.
bi de bi bokmuş gibi bi tane görevi flaan da yoktur ha, 30-40 sistem buna bakarak çalışır.
Bu kayis koptugu zaman kulotlu corap kullanilabilecegini iddia eden orospu cocugu hayatta mi ? Koptugu anda motoru durdurmazsaniz veya zamaninda degistirmezseniz, motor blogunu elinize alabilirsiniz zincirli bmw kayisi da kopuyor amina koyayim.
Bir otomotiv teknisyeni olarak iddia ediyorum ki, bir arabada bulunabilecek en gereksiz donanım elemanıdır. Kopması durumunda araç sahibinin başına fena bela olur. En iyisi söküp bagaja koymak. En azından kopmaz.
