Almayı düşünüyorum. Neden olmasın.
Gayet güzel modern, konforlu görünüyor. şUan kullandığım arabam fransız markası. Bir türk markası kullanmaktan gurur duyarım.
param olsa, ehliyetim olsa ve araba sürmeyi bilsem bile almayabilirim. araba kullanmak çok dikkat istiyor. ben iett kullanmaktan memnunum. biraz kalabalık oluyor ama vapura binince oturmak suretiyle yolculuk yapabiliyorsun. iett çok kullanışlı. üstelik kaza yapma ve park etme gibi bir derdin olmuyor.
Her batarya değişiminde 400 ile hayali bir araba alabilir ve kullanmayabilirsiniz.
Masrafları ağır olmakla beraber , satış fiyatının yerliye göre abartıldığını düşünüyorum.
yok yani, a101 şok bim vb marketlerde lor peynirinin fiyatı ricotta peyniri fiyatı olunca gidip de ricotta değil de lor peyniri alacak kadar akla sahip değiliz.
üstelik hangi marka olursa olsun mekanik elektronik bir aleti alırken falanca parti, filanca ideoloji , bilmem ne ideoloji veya inanç ya da ülke millete bakmam.
onu yapan teknoloji ona katılan kaliteye o ürünü ortaya çıkaran mühendislerin söylemine test sonuçlarına uzmanların değerlendirmelerine bakarım.
makam temsil ettiği değer ne olursa olsun siyasi ideoloji inanç söylemleriyle bir buzdolabı bir çamaşır makinesi bir telefon bir araba bir televizyon vs için yapılan övgüler veya eleştiriler saçmalıklardan başka bir anlam ifade etmez.
tekrar etmek gibi olmasın ama daha önce değinmiş elektrikli arabalar hakkında sürüş destek program yazılımları, lityum iyon piller arabayı adeta yürüyen bombaya döndürüyor. lpg ve benzin araçlara göre elektrikli arabalarda güvenlik daha öncelikli olmalı.
kimse duymuyor ama "benzinli ve dizel ile lpg araçlara yapılan ncap testleri elektrikli araçlara uygulanamaz, ncap kriterleri test programları yetersiz. elektrikli araçlarda güvenlik daha ön planda tutulmalı ve güvenli sürüş, kaza sonrası araç içinden yolcu sürücü tahliyesi diğer fosil yakıtlı araçlardan daha önemli" tartışmaları var ve ncap test kriterleriyle güvenlik tanımı yeniden tartışılıyor. bunun için otomotiv şirketleri milyarlık yatırımlar yapıyor, güvenliğe kaynak aktarıyor.
ne demek istediğimi bu kısa video anlatıyor.
oysa ncap sitesinde 20 otomotiv markasının 21 elektrikli araç modeli (bmw toyota volvı mini vb markalar 1 modelle, tesla 2 modelle teste katılmış) test edilmiş ve bunun içinde togg diye bir marka model yok.
yok yani, arabayı üretenler ve konu hakkında uzmanlar mühendisler tasarımcılar çıkıp modelin artısı eksisi hakkında konuşmuyor veya konuşamıyor.
togg arabasının bir modeli bağımsız denetleme inceleme kurumuna yollanıp araç hakkında tarafsız bir gözle inceleme değerlendirme neden yapılmıyor?
arabanın tanıtımı lansmanı yapılıyor ve neredeyse dokunmak yasak, bakmak yasak, soru sormak yasak, inceleme yasak. komik ötesi bir durum üstelik araba hakkında soru işaretini dillendirmek vatan hainliği.
zaten şu anda elektrikli araç almak (markası ne olursa olsun) hiç ekonomik açıdan uygun bir durum değil. bırakın şehirler arası yolculukta kullanmayı şehir içinde ev iş arasında ara sıra gezmeye çıkmak bile; eğer kapalı bir otoparkınız, evinizde yatarken aracınızı prize takıp şarj edecek desteğiniz-imkanınız yoksa elektrikli araç kullanmak pek kolaylık ve verimlilik sağlamaz.
su araba icin yapilan reklam, propaganda, yatirim, yerli ve milli (yersen) grami devrim icin yapilmis olsaydi ve togg da devrimin bir modeli olsaydi belki.
hiç bir elektrikli arabaya bir kuruş vermem.
1 saat şarj, sıra bekleme, pahalı fiyat, menzil sorunu, batarya ömrü, bunların hepsininin çözümü 1 depo benzin.
beyler , mühendisim. sallamıyorum.
geçenlerde bir platformda tartışmalarda insanlar sanki togg için yapay zeka sürüş desteğini de kast ederek %51 yerli vs demelerine inanamamıştım.
aslında insanların yalan yanlış bilgilerle tartışmalarına togg markasını övme-eleştirme ya da harika-tükaka yapmalarına kızmamak-eleştirmemek lazım. pazarlama-marketing açısından bir facia olan togg (buna neden olan siyasetçiler, mühendisleri değil bir parti başkanını bir siyasetçiyi ekranlara çıkarırsanız böyle olur) önünde en büyük engel siyasetçiler ve togg markasını ideoloji din ırk ekseninde pazarlıyor olmaları.
bir marka politikaya alet edilmemeli.
uzun uzun anlatmak istemem ama bunun acını almanya da Volkswagen, hugo boss, bayer, bmw, porsche, siemens ile alman olmayan kodak, coca cola, renault, ikea, ford vb markalar hitler sayesinde çok çekti. milyarlarca dolar kayıplar yaşadı ve neredeyse bu markalar yok olma eşiğinden döndü.
bugün togg için veya bayraktar için vb markalar birer teknoloji değil de bir partinin propaganda aracına dönmüş durumda, biraz aklı ve etik ile ahlak değeri olan insan buna isyan etmesi lazım. togg veya bayraktar vb projelerde çalışan alın teri döken bilgi birikimlerini paylaşan insanların emeğine yazık edilir ve bunu da siyasetçiler, siyaset ekseninde tartışanlar yapıyor ki; bu ya cehalet ya da kötü niyet veya bu değerlerin kıymetini idrak edemiyorlar ve basit heva hevesleri çıkarları için böyle konuşuyorlar.
hatırlayın, f35 projesinden bizi neden attılar? kimse s400 aldık diye demesin ki bu zekama hakaret olur. başarısız öngörü sahibi olmayan yetersiz politikacıların f35 projesini başarısız politikalarına alet etmelerinden.
elektrikli araçlar yollarda.
peki ya tüketici hakları kapsamında markası ne olursa olsun bu araçlar için yasal düzenlemeler ne durumda?
ne durumda olduğumuzu söyleyeyim.
önce yıkılsın sonra bakarız kapsamında sanki çürük evlere kaçak yapılara tapu verir gibi bu araçlara ithalat üretim trafiğe çıkış izini veriliyor.
ne bileyim, her akaryakıt istasyonuna mecburi şu kadar şarj ve özellikle şehirler arası yollarda olan istasyonlara şu kadar hızlı şarj olmak üzere şarj makinesi koyman lazım zorunluluğu var mı?
resmi gazetede yayınlanan, enerji piyasası düzenleme kurumu çatısı altında 2 nisan 2022 ve 31797 sayılı şarj hizmeti yönetmeliğine (Bu Yönetmelik, 14/3/2013 tarihli ve 6446 sayılı Elektrik Piyasası Kanununun ek 5 inci maddesine dayanılarak hazırlanmış) baktım.
böyle bir zorunluluk yok. yönetmeliğe uygun şarj istasyonu var mı?
var.
biraz vergi, para gelsin babında hazırlanmış yönetmelik. araç sürücüsü sıra bekleyecek hybrit veya fosil yakıt ile gideceği 6 saatlik yolda ortalama 1 saat bekleyecek (sıra ve ac-dc açısından dolum için) dikkat edilmemiş yönetmelik.
aslında bu yönetmelikler hazırlanırken ülkemizde üretilen ve üretilecek araçlar ile ithal araçların batarya şarj ekipmanları (kw açısından ve kullanılan kablolar vb) göz önüne alınmalı ve gümrük ile sanayi teknoloji bakanlığıyla eşgüdüm içinde olunmalı. bugün böyle ama yarın teknoloji üretim kalitesi nerelere varacağı bilinmiyor.
bunun için ithalat ve üretim açasından bir kalite standartları belirleyip şöyle donanımda bir araç olmalı ve böyle batarya bağlantı şarj standartları olmalı diye kriter belirleyip bu kriterler dışında araç üretimi ithalatı kontrol edilmeli.
her elektrikli araç üretimi ve ithalatına izin verilmemeli.
Elektrikli otomobilim neden yavaş şarj oluyor?
Bataryanın kapasitesi, şarj dolum süresi, hava koşulları ve kullanılan kablo tipinin özeliği elektrikli araçların yavaş şarj olmasının ana etkenidir. aynı şekilde araç sahibi için Binanın bulunduğu bölgedeki şebeke gücü belirli bir seviyenin üstü olmalıdır. Çünkü araç şarj edilirken elektriği bu şebeke üzerinden çeker. Sonuç olarak şebeke gücü düşükse araç yavaş şarj olacaktır.
uzun yolda şehirler arası yollarda DC tipi istasyonlar hızlı şarj etmektedir. Ancak aracın şarj gücü de yüksek olması gerekir.
bu vb kriterler akla geldiğinde ithalat ve imalat yönetmeliği düzenlenerek tüketiciler mağdur edilmemeli ve bu şarj karmaşasından insanlar kurtulmalı.
ondan sonra sadece enerji bakanlığı, enerji piyasası düzenleme kurumu değil de gümrük sanayi teknoloji bakanlığı konsorsiyumunda bir şarj hizmeti yönetmeliği güncellenmeli.
