Modifeye dediğimiz zaman ise ilk olarak dereceli egzantrik mili akla gelmelidir. Fiyatı uygundur ve yaklaşık olarak %10 performans sağlar , ardından ise turbo intercooler gelir. Turbo motora soğuk havayı vererek daha çok yakıt yakmayı ve dolayısıyla daha çok perfrmans vermeyi sağlar.Bunlar Şahine yapılan başlıca modifiyelerdir.
Türkiye'de en çok tutulan markalardan biridir.Kuş serisi her mahalle delikanlısının vazgeçilmezidir.Modifiyesi basit,kolayve ekonomiktir.Kasası italyan markası olan Fiat Regetanın şasisidir. 1.4 ve 1.6 olmak üzere 2 çeşittir. Benzinli olduğu için genelde hepsin L.P.G. bulunmaktadır.Kasası hafif olduğu için rahat drift atılır.Yedek parçası çok ucuzdur. Kısacası TÜRK gencinin vazgeçilmezidir.
çok daha lüks model arabaların ülkemizde görülmesiyle birlikte delikanlı arabası moduna bürünmüş olandır. sıcak yaz günlerinde içimizi serinletecek kıvamda 5-6 delikanlı arkadaş atletlerle arabanın içine doluşur, bebekte 3-5 3-5 tur atar.
kendisi için üzüldüğüm otomobil.
oysa çoğumuzun çocukluğuna ev sahipliği yapmış otomobillerdir.
ne olursa olsun "kıro arabası" diye yafta yapıştırmak çok yanlıştır.
1995e kadar olan modelleri 75 hp gücündedir ve neredeyse 40yıllık bir geçmişi vardır.1995ten sonra şahin s üretime geçmiş ve bu motorun yerine 86hp gücündeki fiat tempra motoru kullanılmaya başlanmıştır. bu motor nispeten daha az yakıt tüketimine ve daha fazla performansa sahiptir, daha az gürültücüdür.
1988-1990 arası olan modelleri 4 viteslidir,5 vitesi bulunmaz. araç içi döşeme ve konsol rengi gri-siyah ve kahverengi-bej olarak ikiye ayrılmıştır. sonraları 1993yılında bu kombinasyondan vazgeçilmiştir.
jantlar metalik renkli göbekli saç jantlardır ve sadece sol dikiz aynası bulunur;bu dikiz aynası dışardan ayarlanabilen tiptendir. ön ve arka koltuklarda kafalıklar yoktur. otomobilin arkasında "1.6" ve "şahin" ibareleri bulunur.
1990 yılında 5 vitese kavuşmuştur. saç jantlar yerine jant kapakları tercih edilmiştir. arkadaki "1.6" ibaresi yerine "5 vites" yazar. zaten en büyük yenilik budur. halen sadece sol tarafta dikiz aynası bulunur, artık dikiz aynası içerden ayarlanabilirdi. paspas, radyo anteni ve ön koltuk kafalıkları opsiyoneldi.
1993 ün ilk yarısından itibaren ön sinyaller turuncu yerine beyazlarıyla değiştirildi. artık motorlar platin kontrollü değil elektronik ateşlemeliydi. ilk yarıda arka stop lambaları turuncu-kırmızıyken, ikinci yarıda siyah-kırmızı stop lambaları kullanıldı. dış dikiz aynasının tasarımı değişti, halen sağ ayna bulunmuyordu. jant kapağının tasarımı değişti.
bu tasarım 1994e kadar devam etti ve 1994te sağ dikiz aynası eklendi.1993ün ikinci yarısı itibariyle "şahin" yazısı ve tofaş arması mavi-metalik, eğik fontla yazılmaya başlandı ve 5vites ibaresi kalktı,"tofaş"ibaresi konuldu. orta konsolda kahverengi tondan vazgeçildi. koltuklar 93-94 arası mavi tonlu kumaştı.94 itibariyle vites topuzu doğan s inkiyle değiştirildi. ayrıca direksiyon üzerindeki T arması da yatık hale getirildi.
1995 itibariyle şahin tarih oldu ve yerini şahin s e bıraktı. temel farklılık tempra motoruna sahip olmasıydı.
koltuklar gri tonluydu ve kafalıklar plastikti. ön panjurun tasarımı değişti;kaputa yakın olan kısımda kalın çıta kullanıldı, tofaş arması eğikti. tavan kaplaması da doğan s e benzetilmişti.
1997de torpido tasarımı ve direksiyon tasarımı doğan s inkiyle değişti. radyo anteni standart hale geldi ve tavanın ortasına konumlandırıldı.
1998e kadar üretilen tüm şahinlerin sağ ön çamurluğundan dökme "lisans fiat" arması kullanıldı ve hiçbir şahin 1998e kadar yan çıtalara sahip olmadı.
1998den sonra dış dikiz aynaları fiat marea nınkilerle değişti. panjur tasarımı değişti. ve 98in son yarısında hidrolik direksiyon standart oldu.
uno motorlu 72 beygir gücünde karbüratörlü motora sahip 1.4 şahinler piyasaya girdi.
1999da şahin 1.4 i. e. ve şahin 1.6 i. e. şeklinde 2 enjeksiyonlu motor seçeneğiyle şahinler üretilmeye başlandı. artık şahinler metalik renkle alinabiliniyordu. jant kapağı tasarımı değişti.
son olarak 2001-2002 arası üretimlerde depo kapağı yeri benzin deposu yeri değiştiğinden c sütunundan arka çamurluğa alındı. jant kapağı son üretilen doğan 1.6 i. e lerle aynıydı.
hiçbir şahin elektrikli cama sahip olamadı.
son olarak 2002 yılında şahin hayatına veda etti.
hülasa, şahsi fikrim, bu otomobiller 2000li yıllara göre zayıf kalsa da, zamanına göre güzellerdi.
ya da ben duygusal bakıyorum, tüm güzel çocukluk anılarımı nar çiçeği bir şahinle yaşadığım için belki..*
ayrıca bana kalırsa tek vidası dahi değiştirilmemiş, her parçası orjinal bir şahin, küt hatlı otomobil severler için göze gayet hoş gelmektedir.
Konserve kutusu gibi olup,ağır bir kazada sağ kurtulma ihtimalinizin olmadığı,parçası ucuz olduğu için tercih edilen, ''çakal kasa''diyede bilinen tofaş üretimi kuş serisinin bir modeli.
yurdum mustangi. teknik özelliklerini bilemem fakat tercihen alev desenli boya, modifiye (tampon ve etek) edilerek need for speed havası katılır, pioneer teyp ve abartı egsozla kombinasyon tamamlanır.
murat 131 şahin üretildiği gün ülkeye yayılan bir virüs etkisiyle, gençlerimiz her tofaş arabasına, özellikle de şahin'e meylederler. populer arabesk bir şarkıcının dıptısı bol bir şarkısıyla brın brın geçerler. bir kız gurubunun yanından geçerken kornaya basılır, sokak aralarında 80-90 km arası bir hızla gidilir. ölmek isteyen gençlerimiz ise alkol alıp bu arabayı kullanarak bu ihtiyaçlarını giderirler.
bunun bir üst versiyonu şahin s'tir. sonundaki 's' harfinin açılımı 'süper' dir.şahin s sıradan şahine göre daha canlı renklerdedir ve daha modern görünür. o modernlik modifiye tutkunu gençler tarafından alınır.
yürürken dinlet olayının daha gürültülü ve daha tehlikeli olanıdır.
öncelikle hiçbir şekilde modifiye yapılmaması gereken arabadır. modifiye hiçbir şekilde yakışmaz bu arabaya, piç gibi gösterir. * ancak birçok ailenin vazgeçilmezidir. çirkin bir araba da değildir. parçası ucuzdur, şudur budur. ayrıca alışkanlık yapabilen arabadır. temiz bakılmış ve performansı biraz daha iyiyse, sahibi satmaya kıyamaz, daha iyisini alacaksa bile.
türk insanının tofaş-oyak düopolünde muhtaç edildiği müthiş kalitesizlik ve rezillik örneğidir. fiyat/performans gibi birşeyden zaten bahsetmek bile mümkün değilken, zamanında bu araba için tofaş fabrikasının önünde kuyruk olunduğu bile görülmüşür. tofaş yıllar yılı göz göre göre türk insanına fahiş fiyata kalitesiz ürün satabilmiştir bu yolla...
tabi insanların gözü sonradan açılmıştır. bugün şahin'e ikame edilen tofaş yapımı araçlara** kimse itibar etmiyor ve bu araçların fiyatları iyice dibe vuruyorsa, bunun sebebi o günlerden kalmadır. zira söz konusu araçlarda da üretim mantığı şahin'e yakındır...
