büyümeye çalışan bir havayolunda normal durumdur. her zarar zarar değildir. yatırımdan dolayı gelen zarar vardır ortada. tamam muhasebe ekonomi bilmiyorsunuz lakin sırf thy uçağa binmeyi herkese açtı diye bu kadar çıldırmayın. 10 yıl önce uçağa binmek bu ülkede çoğu kişi için uzak bir hayalken bugün otobüs bileti parasına uçakla yolculuk yapabiliyorsunuz.
bu rakamların içinde kiralama bedelleri, yenileme masraflaroı, servis amortisman maliyetleri gibi bin türlü kalem de pas geçildiği i
çin aslında thy rekor zarar durumunda... son 5 yılın toplamıysa bilanço makyajıyla bile kıvırılabilecek gibi değil...
uçağa binmeyi kolaylaştıran, ulaşımda rahatlığı tabana yayan şirket zannedilen havayolu, türkiye havacılık sektöründe bir yerlere geliyorsa bunun tek sebebi pegasus havayollarıdır. atıl duran sabiha gökçen havalimanını son derece rantabl bir hala getirip thy nin mecburi fiyat kırmasını sağlamış, anadolujet markasının oluşmasını zorunlu kılmış, thy nin tekel olmasının önüne geçmiştir.
pegasus bunları yaparken thy ne yapmış ? hizmet kalitesini günden güne düşürmüş, cemaat ve hükümete yaranmak pahasına gün geçtikçe saudi airlines havasına kapılmış, anlamsız ülke ve şehirlere sefer açarken muhasebe defterine milyon dolarlarca zarar yazmıştır.
deniz aşırı hatlarada orta vadede pegasusun bulaşacağını düşündüğümde, thy nin tek kozu olan iyi servis ve yer hizmeti kozunuda kaybetmek üzere olduğunu varsayarsak, birde bunlara mazisi parlak batık şirketleri eklersek (swiss, british, pan-am) thy nin batması kimseyi şaşırtmasın.
