ucagin süratsiz kalmasi ve kanat üzerindeki hava akımını bozulmasi sonucu ucagin kontrole tepki vermemesidir. hizli irtifa kaybina neden olur, sakattir, stall durumuna dusen pilot tasi taragi toplamali bu isi birakmalidir. tabi akrobasi pilotlari haric.
ing. (genellikle tekrar harekete geçmek üzere) durmak. işi kasıtlı olarak ertelemek, savsaklamak. bu anlamıyla memleketimizdeki çoğu aksaklıkta aklınıza getirerek unutmanızı önleyebileceğiniz bir kelime.
uçağın havada ilerleme hızını kaybedip irtifa kaybetmesini sağlayan durum. çeşitli sebepleri vardır ancak temeldeki olay uçağın kanatlarında hava akımının bozulmasıdır. yani uçağı havada tutacak olan basıncının bozulmasıdır. en önemli etken uçağı fazlaca açılandırmaktır ki yolcu uçaklarında bu 19 derecedir ve uçağın modeline göre farklılık gösterir.
eğer yeterli irtifada uçak stall olmuşsa uçağın burnunu yere doğru döndürerek yeterli irtifa tekrardan kazanılabilir ancak yeterli yükseklik yoksa örneğin kalkıştan kısa bir süre sonra olduysa dua edin falan artık dönüşü yoktur.
uçağın hızının sıfır olması durumu. alçak irtifada olursa son duanızı edebilirsiniz. eğer tek kanat stall olursa uçak virile uğrar ki bu da sıçtığınızın resmidir.
alçak irtifada yakalanıldığında, kurtulmanın neredeyse imkansız olduğu, uçağın havanın kaldırma kuvvetinden yararlanamaması, hava akımının olağan dışı olması ve olması gereken hızdan daha aşağıda olması durumudur.
atak açısı ile ve uçağın hızı ile yakından ilişkili lift kuvvetinin azalması ve hatta ortadan kalkması sonucu hızlı irtifa kaybına sebep olacak durum.
belli bir kritik noktaya kadar, atak açısı arttıkça hem drag kuvveti hem de lift kuvveti artar. (önerilen atak açısı 15-20 derece civarıdır)ancak bir noktada atak açısı öyle büyür ki, kanat üzerindeki hava akımı ile kanat arasında düzensizlik ve ayrılmalar meydana gelir. bu da uçağın gereken lift kuvvetine ulaşamayıp aşağı doğru hareketine neden olur. daha önce 464523411 kere yazıldığı gibi, yüksek irtifada götü kurtarma şansınız vardır ancak alçaktaysan üzgünüz.
stall genelde düşük hızlarda görülmesine rağmen, teorikte her hızda stall meydana gelebilir.
perdövites de denir. Hava taşıtlarında perdövites kritik hücum açısının geçildiği her durumda "süratten bağımsız olarak" gerçekleşir. Yani perdövites bu açının aşıldığı tüm süratlerde gerçekleşir. Tutunma kaybına tüm kanat uğrayabileceği gibi, kontrol yüzeylerinin bulunduğu kanat kısımları da uğrayabilir. Her ikisi de kontrol kaybına, dolayısıyla tutunma kaybına sebep olacaktır. Örneğin, ok açısı verilmiş kanatlarda kanat ucunda bulunan kontrol yüzeyleri, uçaktan ve kanadın tamamından daha evvel tutunma kaybına uğrar. Bu sebeple, taşıma merkezi, ağırlık merkezinin önüne geçer ve bu da pozitif yunuslama momenti meydana getirir. Yani uçak, burnunu kaldırma eğilimine girer. Artık kontrol yüzeyleri üzerinde hakimiyet zayıfladığından, tutunma kaybı böyle bir durumda kazaya sebebiyet verebilir. Türbülanslı hava akımlarında meydana gelen kontrol kaybı, tutunma kaybıyla karıştırılmamalıdır. grafikle açıklamak gerekirse;
