3.6 litre turbo motor. 462 beygir. 620 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma 4.1 sn. Son hız 315 km/s.
Su soğutmalı, çift turbolu sıralı 6 silindirli motor 3.6 litrelik hacimden 462 beygir ve 3500 ile 4500 d/d arasında 620 Nm tork üretiyor. Motor aynı zamanda çok yumuşak ve dengeli de çalışıyor. GT2 aslında yarış için üretilmiş ama normal yollarda da kullanılabilen bir otomobil. Yarışta kullanılanla yolda kullanılan arasında çok az fark var. Porsche'nin değişken supap zamanlaması sisteminin en gelişmişi VarioCam Plus, değişken supap zamanlamasına ek olarak değişken supap kaldırma (bekletme) sistemine sahip. Bu sayede hem bütün devirlerdeki tork ve güç artıyor hem de yakıt tüketimi düşürülüyor. Motronic ME 7.8 elektronik motor işletim sistemi bütün sürüş koşullarında motor performansını en üst düzeyde tutuyor. Motora giren havanın basıncının yanında, bütün devir aralığında elektronik gaz sistemini de kontrol ediyor.
Kendisini yarışlarda kanıtlamış kablolu vites değiştirme mekanizması hem yumuşak ve hassas (belirgin) vites değişiklikleri sağlıyor hem de motorla şanzımandan yolcu bölümüne titreşimlerin aktarılmasını önlüyor. Yarışta kullanılmak istendiğinde bütün vites oranları yarış pistine uyacak şekilde değiştirilebiliyor. Yine motorsporlarına uygun olarak geliştirilen şanzıman soğutma sistemi var. Asimetrik olarak çalışan diferansiyel kilidi hızlanma sırasında (yani ayak gazdayken) % 40 kilitlenerek daha iyi çekiş sağlıyor ve gaz bırakılmış durumdayken de % 60 kilitlenerek aracın daha dengeli olmasını sağlıyor. 911 GT2'nin şasisi seri üretim Porsche'lerde sunulan en dinamik sürüş deneyimlerinden birini yaşatıyor ve bu arada konfordan da fazla taviz vermiyor. GT2'nin ağırlık merkezi 911 Turbo'ya göre 20 mm kadar alçaltılmış ve helezon yaylarla amortisör sistemi yenilenmiş. Önde McPherson kollar ve arka da da bir alt çerçeveye tutturulmuş çok kollu süspansiyon bulunuyor. Pistte kullanım için ön ve arka süspansiyonda daha fazla ayar yapılabilmesine olanak tanınıyor ve böylece yarış lastikleri rahatça takılabiliyor. Ayar seçenekleri arasında aracın yüksekliği, kamber ve dingil genişliği, ayrıca beş aşamalı (ön) ve dört aşamalı (arka) denge çubuğu ayarı bulunuyor. Bilstein amortisörler üzerlerindeki dişler sayesinde kolayca ayarlanabiliyor. Yolda, GT2'nin üzerinde 18 inçlik Turbo Look II alaşım jantlar bulunuyor. Ön tekerleklerde 235/40 ZR 18 lastikler ve arkada da 315/30 ZR 18'ler bulunuyor.
GT2'nin aerodinamik yapısı bir yandan sürtünmeyi azaltmak ve bir yandan da havanın aracı yere bastırmasını sağlamak (downforce) için rüzgar tünelinde geliştirilerek 0.34'lük hava sürtünme katsayısına ulaşılmış. Öndeki son derece alçak kanatçık aracın altından geçen havayı en az indirerek havanın ön dingile uyguladığı kaldırma gücünü en aza indiriyor. Buna bağlı olarak daha iyi yol tutuşu, daha iyi düz gidiş ve yüksek hızlarda daha güvenli kullanım sağlanıyor. Arkada ise GT2'nin iki önemli aerodinamik özelliğe sahip: motor kapağının üzerindeki çok belli olmayan çıkıntı ve eğimi beş dereceye kadar ayarlanabilen büyük kanatçık tipi spoiler. Ön spoilerin iki kenarındaki çift hava girişleri havayı seramik frenlere yönlendirmekte kullanılıyor.
Porsche modelleri fren gücüyle ünlüdür. 911 GT2'de bu bir adım daha ileriye götürülüyor. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) adı verilen seramik fren disklerinin kullanıldığı yeni sistem çok daha iyi bir fren performansı sağlıyor. Yaklaşık 1700°C'de güçlü bir vakum altında işlenen silikatlı karbon liflerinden oluşan disklerin üzerinde delikler bulunuyor ve ayrıca içten soğutuluyor. Normal disklere göre % 50 daha hafif olan bu sistem böylece yaylanmayan ağırlığı (yani, süspansiyonun desteklemediği ağırlığı) azaltıyor ve daha iyi bir kullanım sunuyor. Yeni kompozit fren balataları da seramik disklerle birleştiğinde frenleme sırasında son derece yüksek ve sabit bir sürtünme düzeyi sağlıyor. Bu malzemeler sayesinde artık frenlemede ısı sorunu kalmıyor ve bu sayede hem fren mesafesi azalıyor hem de ısınma nedeniyle fren gücü azalmıyor. Aşınma da normal disklere göre son derece düşük ve her bir PCCB diskin hizmet süresi yaklaşık 300 bin km. Yeni fren balataları da normal balatalara göre iki kat ömre sahip. Ayrıca bu balatalar suyu emmediği için ıslak yollarda son derece iyi bir performans sergiliyor.
911 GT2'nin gövdesi çarpışma sırasında yolcuları en iyi şekilde korumak için tasarlanmış. Kapılarda yandan gelecek darbeler için çok yüksek dayanıklılığa sahip çelik destekler kullanılmış. Ayrıca Porsche'nin POSIP yan darbe koruma sisteminde yan hava yastıkları ve darbe emici kapı panelleri bulunuyor. Hava yastıkları ve emniyet kemerlerine ek olarak aracın içinde yanmayan malzemeler kullanılmış. Yarış pistinde daha fazla güvenlik için vidalı olarak takılabilen bir devrilme çubuğuna sahip Clubsport versiyonu sunuluyor. istenirse yarış için tam bir güvenlik kafesine de dönüştürülebiliyor. Clubsport versiyonunda ayrıca altı noktadan bağlantılı yarış tipi emniyet kemeri ve yangın söndürücü de bulunuyor.
teknik özellikleri:
Motor hacmi, cc 3600
Silindir sayısı 6
Güç, bg / d/d 462 / 5700
En yüksek tork, Nm / d/d 620 / 3500-4500
Sıkıştırma oranı 9.4 : 1
Çekiş sistemi Arkadan
Şanzıman 6 ileri vitesli
Ağırlık, kg 1440
Son hız, km/s 315
0-100 km/s hızlanma, sn 4.1
0-160 km/s hızlanma, sn 8.5
0-200 km/s hızlanma, sn 12.9
Yakıt tüketimi, şehir içi, litre/100 km 18.9
Şehir dışı 9.3
Ortalama 12.9
Uzunluk, mm 4450
Genişlik 1830
Yükseklik 1275
Dingil mesafesi, mm 2355
Bagaj hacmi, litre 110
Yakıt deposu, litre 89
FiYATI (ALMANYA) DM 339,000
piyango vurması halinde koşarak alacağım otomobildir.porsche nin 1963'de üretimine başladığı ve gelişerek günümüze kadar gelen efsane modelidir.aracın ana silüeti geçen bunca zamana rağmen değişmemiştir.şu anki 997 kodlu kasaya sahip 911 lerin 325 ile 480 arası değişen beygir güçleri vardır.bilgi ve fiyat listesi* için:
911 3.2 Carrera (1984–1989) serisi üretim içerisinde en dayanıklı ve seri olanı olarak ilklerin başını çekmektedir. üstü açık olarak üretilmiş modeller bir vakit sonra kapalı olarak özel isteklerle giderilmeye çalışılsa da sınırlı üretimde bırakılmıştır. sürüş keyfi başkadır.
