sabah 8'de göztepe'den levent'e gelmek için ortalama 3 milyon kere vites değiştirmeniz gerektiğini düşünürseniz otomatik vites dünyada cenneti yaşamaktır..
vites değiştirme gereksiniminin sürüşten başka geri ve park halinde yapılabildiği vites çeşidi.mandala basarak,yuvaya iterek yada yukarı aşağı yaylı bir mekanizma sayesinde vites değiştirmeyi sağlar.şehir içinde büyük rahatlıktır.sorun çıkartması manuel vitese göre masraflıdır.2.elleri vitesin hoyrat kullanıldığı düşüncesinden dolayı pek tercih edilmez.debriyaj olmamasına rağmen manuel vites gibi kullanım da sağlamaktadır.özellikle düşük motorlu otomatik vitesli araçların yokuştaki çekiş problemi için manuel şekilde kullanılması tavsiye edilir. (bkz: triptronic vites)
mertliğin bozulma noktası olarak tabir edilse de harkülade buluşlardan biridir otomatik vites. trafikte yokuşta, araba kullanma becerisini gösteremeyenlerde ve araba da keyif yapmak isteyen kimselerde sıkça rastlamaktayız.
pratiklik açısından önceliğiniz olması sizi rahatlatacaktır.
tam anlamıyla sürücüye hakarettir. ne o tak d'ye bas gaza gitsin akülü araba gibi. ama hakkını yemeyeyim çok büyük kolaylık be sözlük. ayrıca sol ayağın da boşta olması ve radyodaki şarkıya göre sol ayakla ritm tutabilme olayı da güzeldir.
bunyedeki araba kullanma keyfini alip goturen vites turudur. bu tip araba kullanmak durumunda kalan, lakin manuel vitese hasreti de dinmek bilmeyen suruculer sag ellerini hep otomatik vitesin topuzunun uzerinde tutar ve kendilerini bir nebze iyi hissederler.
zamanla otomatik vitesli arabaların daha ucuz olması beklenmektedir. çünkü manuel vites aksamı ayrıca bir masraf gerektiren bölümdür. otomatik vites yeterince yaygınlaşınca araba üreticileri için otomatik vites çok daha ucuza gelecektir. manuel vites ise lüx olarak kalmaya mahkum olacaktır. (umarım)
manuel vitesin yerini asla tutmaz motor freni yapılmaz yokuşta balata yer kalkışta geç kalkar birde çok yakar, tabi bide işin piyasa kısmı var aragazı yapamasınız bunlarla.
bir de bozuldugunda kitlenip kalmasi var. manuel vites daha iyi bi secimdir. aslinda hem otomatik hem manuel vitesli araba kullanmaya deger. * araba=audi
genel anlamda sağladığı konforun yanısıra bilhassa şehir içi trafikte öylesine rahatlık sağlarki, böylesi enfes bir teknoloji varken manuel vites araçların halen neden üretildiği ve neden ısrarla tercih edilidiği anlamlandırılamaz.
otomatik vites sağ elle, sol ayağın ayağın dostudur tamam ama o sağ ayağın hiç mi canı yok, bütün yük onda.
o sağ ayak demez mi (bkz: sokarım böyle aşkın ızdırabına) diye.
sokak yarışçılarına vurulmuş olan darbedir otomatik vites. 90'lı yılların sonlarına doğru honda civic type r ve honda civic vti diye 2 model araba çıkarttı. bu arabaların başlıca özellikleri; fabrikalarında 160 beygir olarak üretilmesiydi. ayrıca mitsubishi evo'lar piyasaya geldi, subaru impreza'lar geldi. bu arabaların düz vites oluşu, özellikle hızlı kalkış yapmak isteyen gençlerin işine yaradı. 200 metrelik bir kalkış yarışı düşünün, 1. vites 2. vites ve 3. vitesin sonuna kadar araba yüksek devirlere çıkartılır. özellikle honda civic vti'da, 5400 devirden sonra araba birden 8 bin devire fırlıyordu. pelin batu gibi vücut atıyordu araba.
otomatik vitesli arabalarda, otomatik vites belirler ne zaman vites değişileceğini. otomatik viteslerde, devir 3-4 bin arasındayken vites değişir. buda yarışçıların hiç bir işine yaramaz. o zamanlar tabi otomatik vites davası yok gibi bir şeydi. yıl 2010 olunca, o zamanın arabaları tarihe karıştı artık. bırak yarışı, götlerini zor kaldırıyor şimdi o arabalar. honda ve diğer markalar tabiki yeni ürettiği araçlarda normal vites opsiyonu koyuyor arabaya ama otomatik vites çoğu kişinin işine geldiği için, otomatik vitesli araçlar daha fazla tercih ediliyor. bu yüzden fazla yarışçı kalmadı sokaklarda. bu darbeye de en fazla benzin fiyatları yardım etti.
otomatik vitesli arabalarda benzin tüketimi daha fazla olur. arabanın modeli falan hiç farketmez.
sürüş rahatlığı ve yakıt ekonomisine yardımcı olması sebebiyle özellikle büyük şehirlerde rağbet gören sistem. eski tip otomatik vites sistemlerinde sistemin tek avantajı debriyajın yokluğu denilebilirdi. genel olarak geniş aile araçlarında konfor amaçlı kullanılmaktaydı. ancak günümüzde birçok süperspor ve spor otomobil üreticisi otomatik ve/veya otomatikleştirilmiş vites kullanmaktadır. bunun sebebi yol otomobillerinde sürücülerin aracın performansından maksimum derecede yararlanmasını sağlamaktır. artık teknolojinin gelişmekte olduğu günümüzde, üreticiler artık araçlarına farklı yol koşulları ve sürüş stilleri için seçenekler barındıran sistemler koyabiliyor. alfa romeo'nun dna sistemi, mitsubishinin (eski evo'lardaki) tarmac,gravel,mud seçeneklerini barındıran sistemi (yeni lancerlarda sst var) ve volkswagenin dsg'si örnek gösterilebilir.
unutmadan otomatik vitesli araçlarda kullanılmaya başlanan çift debriyaj sisteminin vites değiştirme süresini %30-%40 düşürmesi gibi faydalarıda vardır.
nissan qashqai serisine en çok yakışandır. bir de bmw cabrio serilerinin hepsinde olması gereken vitestir. ayrıntı: avusturya`da otomatik vites ile ehliyet sınavına girilince düz vitesli araç kullanılmıyormuş. *
buna sahip otomobilleri kullanmanın zerre keyfi yoktur ve kanımca otomobille alakası olmayan insanların tercihidir. işin garip yanı, ikinci el piyasasında bulundan nissan 200 sx'lerin ya da honda prelude'lerin pek çoğu otomatik viteslidir. değişik; amerikan pazarına bağlıyoruz bu durumu.
