birbirine hidrolik olarak bağlanmış, iki hidrolik pompa vardır. bu pompalardan biri motordan aldığı güçle hidrolik sıvısının basınçını arttırıp, diğer pompaya gönderir.
ikinci pompa tekerlekleri çeviren mekanizmaya bağlıdır. hareket bu şekilde motordan tekerleklere iletilmiş olur.
vites in en önemli özelliklerinden biri olan tork ve hızı ayarlama işlemi ise, ilk pompanın yağ pompalama debisinin ayarı ile sağlanır.
bu genel prensip olup, farklı uygulamaları mevcuttur.
çılgın hareketlere fırsat vermeyen teknoloji harikası vites türü. otomatik olduğundan gazı köklemek suretiyle ani kalkış yapılmak istense dahi patinajımsı triplere meydan vermez. özellikle istanbul trafiğinde * debriyaja basıp çekmek kaynaklı sol ayak kramplarının önüne geçmenin çaresidir. ufak araba türlerinde dizel seçenekle bir arada sunulmaması üzücüdür.
hatun işidir. kullandığın araçtan hiç bir zevk alamazsın deviri kontol edemezsin manuel vitesli modeline göre %20 daha fazla yakıt tüketir ama dur kalklarda farkını gösterir sırf bu yüzden bile alınılabilir.
(bkz: istanbul trafiği)
(bkz: bursa trafiği)
richard spikes otomatik vites şanzımanının patentini 1932'de aldı. amacı hızlara göre viteslerin düzenli sıralandığı bir şanzıman geliştirmekti. spikes, alışılmışın dışında bir debriyaj mekanizması icat etti, vitesleri değiştirmek için bir manivela kullandı.
araba yarışı oyunlarında genelde tercih edilen vites şeklidir.
rakibiniz otomatik vitesle çatır çatır giderken siz onunla uğraşırsanız mutlak ki birinci olamazsınız. *
yakıt tüketimini arttıran, aracın performansını efektif olarak kullandırtmayan, motor gücünü yola aktarımı esnasında güç kayıpları yaşatan ama rahatlıksa rahatlığı sonuna kadar da veren sistemdir kısacası.
ufak motorlarda pek randıman vermeyen, manuel vitesli araçlara göre daha fazla yakan, arabanın marksına göre manuel vitesli ile arasında 5- 20 bin ytl farkı olan, ama bu farka değen vites modeli. ayrıca amerika'da bulunan araçların hemen hepsinde otomatik vites vardır. ülkemizde ise git gide yaygınlaşmaktadır.
mercedes marka otomobiller otomatik viteslerinin sağlamlığıyla nam yapmışlardır.
istanbul'da tek geçilecek arabalardaki opsiyon. olması çok yerinde olur. rahat rahat sürersiniz, kırmızı ışıktada ilk siz kalkarsınız yandaki taksiye nazire yaparsınız.*
uzun süre manuel vites kullanan bir kişinin bu tarz araba kullanırken sol ayağının istemsiz olarak debriyaj aramasına sebebiyet veren, doğal olarak bir an "nooluo lan" diye paniğe sevk eden vites çeşididir. şehir içinde çok rahatlık sağlar. iyidir. ama vitesli arabadaki gibi sürüş zevki yaşatmaz.
- akü bitmesi durumunda takviye gerektirir, veyahut kurtarıcı. öyle bildiğiniz tak 2'ye itekle vurdur çalışır mantığı otomatik araçlarda son bulur. aklınıza not.
- olası bir hasar durumunda masrafı düz vitesli araçların %40 fazlası olur.
- yakıt masrafı fazladır.
- aracınızı satarken otomatik vitesli ve büyük hacimli ise(-ki normal şartlarda iyi bir performans için yüksek hacimli [tercihen 2000cc] bir motor kullanılır) aracınızı pul parasına satmak durumunda kalabilirsiniz.
Görülebilen tek artısı sağladığı sürüş rahatlığı. bütün yukarıdakilere sürüş rahatlığı için katlanırım diyene hayırlı ola.
