1918'de imzalanan brest litovsk antlaşmasının ardından ülkenin eski toprak bütünlüğünün büyük bir kısmı kaybedildiğinden ve eski başkent st petersburg çok kıyı bölgesinde kaldığından güvenlik açısından başkent yapılan şehir.
inşaat sektöründe türk tekeline girmiş şehirdir.hatta türkiyeden gelen ustalar yabancı malları beğenmiyor diye türkiyeden inşaat malzemesi ithal etmektedirler.
cinsiyet itibarıyla kadın olan bir şehirdir. o kadar güzel bir yerdir ki kar yağınca adeta gelinlik giymiş bir kız gibi gözünü alır uzaktan bakan insanların.
yüzük şeklindeki otoyollarına halka ismi verilir. Bunlar 1. halka, 2. halka ve en dıştaki 3.halkadır. Bu üç halkanın dışına şimdi bir 4. halka yapılma çalışmaları devam etmektedir. Bunlar bildiğiniz yusyuvarlak çevre yoludur, gittikçe başladığınız yere geri dönersiniz. Emlak değerleri içten dışa doğru düşer. Kremlin 1.halka' nın içerisinde ortada yer alır.
' moskova'yı seyreden her rus, onda bir ana bulur; moskova'ya onun ana'lık yanını bilmeden bakan her yabancı, genede bu kentin kadınca niteliğinden etkilenir.'
(bkz: lev nikolayevic tolstoy)'in hakkında söylediği bu sözden sonra görmek istenen kadınsı şehir.
kızıl meydan ( krasnaya plosad ) referans noktası alınmak üzere, birbirini takip eden, küçükten büyüğe doğru sıralanmış daireler şeklinde inşaa edilmiş şehir. moskova' da bulunan arbat sokağı, dünya matruşkalarından en güzel örneklerin bulunabileceği yer olup, boyları 30 metreye varan matruşkalar da satışa sunulmaktadır. şehrin en dikkat çekici özelliklerinden biri de orman bitki örtüsünün, şehrin her kesimine bir hayli yayılmasıdır.
dünya'nın en pahalı şehri. bir bardak çay fiyatı 6 ytl (2006 yılında)ve üzeri (imiş).
aynı zamanda iklim şartları soğuk olduğundan binalar canlı renklere boyanarak şehre hareketli bir imaj verilmiştir.
kızıl meydan dışında beni pek de etkilemeyen şehir. genel olarak karamsar bir havası var. insanları çok kaba ve kuralcı. kesinlikle ingilizce bilmiyorlar. çok pahalı. metroya binmem diyorsanız özel taksi beklemenize gerek yok çünkü neredeyse her araba taksi olarak kullanılıyor (araba vergisi olmadığı ve benzin fiyatları ucuz olduğu için herkesde araba var) pazarlık yaparak herhangi bir arabaya binmeniz yeterli.
Moskova asırlarca tüm Rusya tarihinin ayrılmaz bir parçası olmuştur. Şehrin tarihi 800 yıl öncesine, Prens Yuri Dolgoruki nin ilk defa Moskova Nehri nin kıyısına küçük bir yerleşim alanı kurmasına kadar dayanır. Bu ilk küçük insan topluluğu yüzyıllar sonra büyük bir başkent ve metropol olacak şehrin temellerini atarlar. Tatar-Moğol istilası sonrası Moskova Prensliği diğer Rus prensliklerini de etrafında toplayarak büyük Rus Devleti nin ilk adımlarını atar. 15.yy. ile beraber şehir hem ticari, hem politik hem de kültürel açılardan gelişmesinin yanısıra, Büyük Ivan döneminde Rusya nın başkenti ilan edilir. Avrupa nin ünlü mimarlarının elinden çıkan yapılarla bir anda Yeni Roma olarak anılmaya başlanır.
Yaklaşık bir yüzyıl sonra Korkunç Ivan ilk defa kendisini tüm Rusya nın Çar ı ilan ederek Kremlin de taç giyer. Rusya tarihinin en büyük çarı olarak kabul edilen Petro nun dönemi Rusya icin ne kadar ilerleme ve büyüme demekse de Moskova icin benzer anlamlar taşımaz. Petro 1712 de tahtı ve başkentlik ünvanını kendi sehrine, St.Petersburg a tasir. Ancak şehir yine de Puşkin, Tolstoy, Repin ve Çaykovski gibi ünlüleri ağırlamakta kusur göstermez.
1812 yılında Napoleon un ordusunun yarattığı yıkıntı sonrası küllerinin içinden tekrar doğar Ruslar ın kalplerdeki başkenti 20.yy ın başında Lenin tarafından 200 yıl önce kendisinden alınan ünvanına tekrar kavuşturulur ve bu büyüleyici şehir Sovyetler Birliği nin sembolü olarak tekrar imar edilir.
Bugün Moskova 2500 ün üzerinde anıtsal olarak kabul edilen yapısıyla, 50 tiyatrosu ve 125 sinemasıyla, 4500 kütüphanesi ve 70 müzesiyle bir kültür şehridir. Keşfedilmeyi bekleyen birçok Sovyet dönemi sokağın yanısıra lüks ve modern alışveriş merkezleri bugün şehrin en çekici mekanları arasındadır.
Moskova aynı zamanda ülkenin günümüzdeki en büyük sanayi ve ticaret merkezi. Ülke ekonomisinin yaklaşık 70 % e yakın bölümü buradan yönlendiriliyor. Buna özellikle Sovyet dönemindeki merkeziyetçi sistemin tüm yatırımları bu şehire yapması neden olmuş. Artık bugünlerde merkez Moskova nın artan arsa değeriyle birlikte bu devasa sanayi tesislerinin yerine büyük ofis ve ev kompleksleri inşa ediliyor.
12 milyon nüfuslu bu dev şehirdeki 5 havaalanı ve 12 tren garı Rusya`nın tamamıyla olan iletişimi eksiksiz yerine getirse de, şehiriçi ulaşım çok büyük sıkıntılar çektirmekte Moskovalilar a. Günde ortalama 2.5 milyon kişinin Moskova ya dışarıdaki bölgelerden geldiği tahmin ediliyor. Şehrin etrafını saran otoyollar ve şehiriçindeki 10 şerite kadar çıkan bulvarlar Moskova trafiğini hafifletemiyor. Şehir içerisindeki hızlı ulaşımın tek alternatifi günde 8 milyon kişiye kadar taşıyan metro.
