mercedestravego yollara çıkmadan önce seyahat edilbilecek en iyi otobüs modelidir.
ilk modellerinde koltuk aralıkları ve koltuk arkası masa pek tatmin edici olmasa da sonraki modellerde bu açık kapatılmıştır.
muhteşem mercedes efsanelerindendir türk otobüscülüğünün vazgeçilmezidir mitsubishi'nin prenses modelinden almıştır bayrağı ilk olarak 1995 senesinde çıkmıştır türkiye'de ilk olarak kayseri'nin ipek firması kullanmıştır yaklaşık 10 sene zirvede kalmıştır. nice modelleri eskitmiştir çevresinde şimdi liderliği küçük kardeşi dünya araç içi güvenlik testini kazanan kardeşi trevegoya bırakmıştır. artık arkadan arkadan efsanesini izlemektedir.
Travegonun çıkmasıyla birlikte birçoğu satışa çıkarılan bu kadar araç nereye gidecek dedirten otobüstür. Lakin 302'ler 302S'ler servis aracı oldu halk otobüsü oldu kullanıldıda O403'lerin servis aracı olarak fln kullanılacağını hiç sanmıyorum.
koltukları son derece rahatsız olan otobüs türüdür. gerçi şehirlerarası yolculuk yapılırken her koltuk rahatsız gelir insana ama 403ünkü ayrı bir gıcıktır. insanın hem belini boşta bırakır hem de bacak boyu son derece kısadır. (bkz: önde oturanın koltuğu sonunda kadar yatırması)
mercedes benz'in o 302'den sonra efsane olan diğer modelidir.ilk olarak 1995 yılında üretimine başlanmıştır.2000 yılında kasası ve iç donanımı bir miktar yenilenerek yani makyajlanarak piyasaya sürülmüştür.2005 yılının sonuna kadar bu şekilde üretilmiş ve 2005'den itibaren tahtını travegoya bırakmıştır.travego her ne kadar iyi bir model olsa da 403'ün yarattığı gibi bir fırtına yaratamamıştır.rhd ve shd olarak iki modeli bulunur.shd yani daha yüksek olanı ülkemizde daha çok tercih edilir.2000 modelin altında olan birçok 403 bursadaki karosercilerde kasası değiştirilerek 2000 model üstü şekline sokulmuştur 20.000-30.000 ytl karşılığında.
403'ün böyle bir efsane haline gelmesinin sebeblerinden biri çok saülam bir otobüs olmasıdır.özellikle doğunun bozuk yollarında uzun yıllar kullanılabilecek bir otobüs olması, mercedes'in yaygın yedek parça ve serrvis ağı, otobüsün perona yakışması ve yolcunun hoşuna gitmesi ile 1995-2005 arasında ülkemizde ciddi bir rakibinin olmaması da etkendir.
otobüs, sağlamlığının yanında süspansiyon sistemi açısından da çok başarılıdır.diz mesafesi, havalandırma sistemi şu andaki man fortuna yada neoplan tourlier gibi otobüslerden dahi iyidir. tabi ki artık miadını doldurmuş bir otobüs olsa da devrinin en iyi otobüsü olduğu bir gerçektir.
1997 yılında konya karapınar'da 49 tane üniversite öğrencisinin diri diri yanarak can verdiği feci kazayı pek çoğumuz hatırlarız. işte o kazada başrolu bu arkadaş oynamıştır. o zamanlar türkiye'de üretilen o 403'lerde kazadan sonra üretim hatası olduğu tespit edilmiş ve çok net hatırlamamakla beraber yakıt deposunun yerinden dolayı kaza sonrasındaki korkunç yangına sebep olduğu iddia edilmiştir. aslında o zamanki 403'lerin fiberden yapılmış tavanı da yangına davetiye çıkarmaktadır. ha bunun dışında koltuklarındaki o sertlik ve göt kadar diz mesafesi ile inanılmaz rahatsız bir otobüstür.
bu kadar çok tutulmasının sebebi yolcu konforunu değil, işletme ve yürütme maliyetinin çok düşük olmasıdır. Türkiye'nin en ücra köşesinde bile yedek parçası bulunabilirdi. Ayrıca öyle bir motoru vardı ki neredeyse yemek yağını bile yakabilirdi.
