29 ekim itibariyle hayatımızı hızlandıracak olan projedir..., elveda koşuyolu trafiği!... Edit. Eksileyen arkadas gitsin bogaz koprusunden atlasin ama varana kadar omru trafikte biter zaten.
Mümkünse kemalistler binmesin. Hayır bizimkiler yaptı diye değil, kıskançlıklarından koltukları kırarlar boyasını çizerler diye.
peşinen edit: capon demeyin zira sizin evinizin sahibi inşaat ustası mı? Bir de devlet projesi fln da demeyin zira bu devlet 2002 ye kadar ne yapıyordu afedersiniz?
şimdiden 4 yıl gecikmiş proje, hızlı tren yeni yıla kaldı, bunu ekim sonuna açıp göz boyamaya çalışacaklar. ateist japonu yaptı sonuçta ama öyle bir anlatıyorlar ki sanki imam hatip mezunu yüksek mühendisler okuyup üfleyerek yerin altını delmişler bu sayede yapılıyormuş gibi. marmaraya saldıray adında tren yakışır.
bir de duvarları camdan yapmak maliyeti çok çok arttırırdı. suyun bilmem kaç metre altında basıncın ne kadar büyük olabileceğini tahmin etmek zor değil. ayrıca bildiğim kadarıyla deniz tabanını da biraz kazıp içine hattı yerleştirdiler. yani cam olsa bile görüntü yok.
tarifin olmuyor ne kadar yazsam,
ellerim tutmuyor resmini çizsem,
(bu yaptığın işleri görmeyen gözler),
bilmez ki dünya'ya kör gelir gider.
Ustaaa. Demek geldi içimden.
istanbul tarihindeki en büyük en mantıklı yatırım, türkiye tarihindeki en büyüklerden birisi. 29 ekimde kazlıçeşme-ayrılık çeşme arası yani ufak bir kısmı açılacak fakat taksim-yenikapı metrosu da 3-4 ay sonra bitecek ve istanbul metrosu ile marmaray birleşecek, böylece leventden veya mecidiyeköyden metroya binip yenikapıya giden bir insan üsküdara kolayca geçebilecek. Haydarpaşa-gebze ve Kazlıçeşme-Halkalı arası demiryolları da 2 sene gibi bir sürede tamamlanıp marmaray'a dahil olacak, ayrıca ankara-istanbul hızlı tren hattı da marmarayla birleşecek böylece berlinden yolaçıkan bir tren ile anadoluyu boydan boya geçebileceksiniz örnek olarak. Çok kişinin göz ardı ettiği en önemli faydalardan birisi de gece saatlerinde yük trenlerinin marmaray'ı kullanacağı ve böylece FSM köprüsündeki Tır ve kamyon gibi taşıt yoğunluğunu, nakliye masraflarını azaltacak olması. Azaltacağı lastik tekerlekli taşıt sayısı ile ülkenin petrol ithalatına da çok olumlu katkı sağlayacağı aşikar.
beni on dakikada evden alıp karşıya atmasını beklediğim denizin elli metre altından geçecek tüp geçit.
deprem olursa nolucak ? bu tünel o kadar basınca nasıl dayanır ? olur mu öyle şeyya ? gibi soruların cevaplarını national geographic * belgeselinde bulabilirsiniz.
bir de akvaryum gibi olsaydı negzel olurdu, balıklara bakardık giderken.
candaş medyanın gördüğü marmaray.
gördü de ne değişti bilemiyorum. aynen metrobüs açılışındaki gibi kolpalar patlayacak aynen 3.köprü hadisesindeki gibi hatalar gırla gidecek ama bu kez cana malolmasa diye dua etmekten başka bir şey elden gelmiyor.
Bu dünyanın en derin deniz batırma tüp geçidi projesiydi. Tünelin tamamı 11 üniteydi.
Deniz tabanında (sıfıra inildikten sonra) 8 metre 75 santim derinliğinde 12 metre genişliğinde bir trapez kanal açılıyor. Bu kanalın içine her bir ünite, batırma tüp geçit teknolojisi ile, birbirine eklenerek yerleştiriliyor; Asya yakasından Avrupa yakasına eklenerek geliniyordu.
Ekleme ve yerleştirmelerin kusursuz olması ve milim sapmaması gerekiyordu.
Çünkü bu tünelin içine döşeli raylar üzerinden her 2 dakikada bir yaklaşık 12 tren (750 ton ağırlığında yük trenleri ve 190 ton ağırlığında 10 katarlı yolcu trenleri) geçecekti.
ilk 11inci ünite kondu. Sonra 10uncu ünite. Sonra 9 ve 8inci üniteler.
7ci üniteye gelindiğinde yapıcı şirketin mühendisleri, Sirkeci yönünde 15 santimlik bir düşey sapma tespit ettiler. Anlaşılsın diye abartarak yazarsam; bu 15 santimlik düşey sapma farkedilmesiydi raylar Topkapı Sarayının harem dairesine ulaşacaktı(!)
Bu kadar hassas bir projede bu kadar kaba hata kabul edilemezdi. Sözleşmeye göre yapımcı şirket hatayı işin sahibi devlet şirketi DLH istanbul Bölge Müdürüne bildirmek zorundaydı. Bildirildi.
DLH istanbul Bölge Müdürü Haluk ibrahim Özmen, hatalı yerleştirilen ünitenin (7nci ünite) sökülüp yenisinin konmasını istedi.
Yapımcı şirketlerin baş proje müdürü Hidemi OHMi (Japon), biz 6ncı üniteyi de ekledik, o 15 santimlik düşey sapmayı da altını doldurarak düzelttik diye cevap yazdılar.
Hatayı düzeltmek maliyeti arttırdığı için yapımcı şirket doldurma yolunu seçmişti.
Araya müşavirlik şirketi Avrasya da girdi.
Üç şirket arasındaki yazışmalar (belgeleri bende var isteyene gönderirim) sürdü.
Avrasyanın baş proje müdürü Steen Lykke (Danimarkalı) hatadan ötürü olacak istifa edip ülkesine gitti.
Ve Avrasya Tüp Geçişindeki 15 derecelik düşey sapma altı doldurularak bitirildi, arife günü Başbakanın sürücü koltuğuna oturduğu trenle test sürüşleri başladı.
***
Hata neyle dolduruldu. Nasıl dolduruldu. Ne zaman dolduruldu.
Bu konuda açık, net, güvenilir bilgi yok.
Bu hatanın ilerde yüzlerce kişinin ölümüne yol açacak bir tren kazasıyla sonuçlanmayacağı konusunda üniversitelerin ulaşım, tünel, deprem kürsülerinden uzman profesörlerden ve TMMOBden alınmış bir bu tünel güvenli yapılmıştır onayı da yok.
Maliyeti 5 milyar dolara ulaşacak olan Marmaray projesinin içine önce çanak çömlek yalanı ve tüpünün içine de 15 derece düşey sapma girdi.
Bu ilerde cinayeti andıran bir kaza olmasın diye aydınlanma isteyen yazıdır.
--spoiler--
