pistonların bağlı oldukları biyel kollarının monte edildiği ana mil. pistonların yukarı aşağıya hareketi kayık bir eksenel kol ile krank miline iletilir ve bir dönme momenti elde edilir. krank mili volan ve şanzumana bu hareketi ileterek oradan da akslara gitmesini sağlayan ana dönen parçadır.
dünyadaki en büyük krankmili üreticisi hyundai dir . bu krankmillerini otomobiller için degilde kıtralar arası kargo gemileri ve tanker gemiler için yaparlar tabiki . hatta bunlar okadar büyük olur ki , önce gemi iskeleti yapılır , onun içine krankmili konur , onun üstüne motor inşa edilir , onunda üstüne güverte vs.inşa edilir.
içten yanmalı motorda pistonların yatay hareketini döndürme hareketine çeviren parçadır kayışlar vasıtasıyla kam miline ve diğer hereketli parçalarıda döndürür. arka kısmı volana bağlı olan bu parça volan vasıtasıyla sanzımana sanzıman vasıtasıylada tekerleklere güç aktarır.
krank mili, sibop yatağına basınç yapan kol burçlarının bağlı olduğu uzun karmaşık yapılı makine elemanıdır. metrik ayarlarının yapılması için gerekli makinenin pinokyo gibi uzun bir burnu vardır bu da işin hoş ve komik bir yanıdır.
Sıralı silindirli motorlara göre v tipi dizilmiş ve Boxer tip motorlarda krankın yıpranma ve çatlama olasılığı nispeten daha fazladır nedeni biyel kollarının farklı açılardan verdiği titreşim etkisi barındıran darbeli itme gücüdür.
eksantirik bir mildir ve pistondan aldığı alternatif doğrusal hareketi sürekli dairesel harekete çevirerek volan ve kavrama vasıtası ile vites kutusuna iletir. Krank mili genellikle döküm yöntemi ile üretilir ve biyel kolunun çalışacağı bölgeleri talaşlı imalatla hassas bir şekilde işlenir.
nasıl çalışır? tüm içten yanmalı motor krank millerinin ana muyluları ve çubuk muyluları vardır. işte ana muylular krank milinin kendisinin döndüğü ve ana yatak kapakları tarafından motor bloğunda tutulan şeydir. çubuk muyluları, krank pimleri veya büyük uç muyluları, biyel çubuklarının büyük uçlarının bağlandığı yerlerdir. çubuk muyluları krank mili ağları aracılığıyla ana muylulara bağlanır. şimdi, ana muylu merkez çizgisi ile çubuk muylu merkez çizgisi arasındaki mesafeye krank atışı, krank mili yarıçapı denir. ve bu ölçü motorun strokunu belirler. bir motorun stroku, krank atışının 2 katı olacaktır. krank milinin sonunda bir volan flanşı bulacağız, burası volanın cıvatalı olduğu yerdir. ağır yuvarlak kütleli volan, motorun içinde farklı zamanlarda meydana gelen yanmanın titreşimini düzeltir. diğer ucuda krank mili burun kısmıdır. krank mili kasnağının takıldığı yer burasıdır. bunlar karşı ağırlıklardır. içten yanmalı bir motorun çalışması, güçlü dönme kuvvetleri oluşturur ve pistonun kütlesi, piston pimi ve halkaları ile yüksek hızlarda yukarı ve aşağı hareket eden biyel kolu krank miline uygulanan çok önemli bir kuvvet oluşturur. karşı ağırlıkların bu kuvvetleri dengeleme görevi vardır. çubuk ve ana muylularda bulabileceğiniz delikler yağlama delikleridir. yağ, motor bloğundan krank miline bunlardan dışarı akıyor. krank milinin çok önemli bir diğer tasarım öğesi de radyusudur. mühendisler bunu tasarlarken çok dikkatli olurlar, çünkü uygun bir yarıçaplı radyus krank milinin parçalanmaması için anahtardır. yarıçap anahtardır çünkü yükü yayar ve herhangi bir krank milinde son derece yaygın bir gerilim kırılma noktası olacak olan stresi azaltır. krank milleri için üç ana üretim süreci, döküm, dövme ve cnc işlemedir. döküm en uygun maliyetli işlemdir ve genel olarak en zayıf sonuçlanır. dökme parçalar genellikle daha kırılgandır, yani dövme ve işlenmiş kütük parçalara kıyasla daha düşük gerilme mukavemetine ve daha düşük sünekliğe sahiptirler. dövme krank milleri - bir krank milinin dövme işlemi, yaklaşık 2.500-2.700 fahrenheit dereceye kadar ısıtılmış büyük bir krank mili boyutundaki kütüğü içerir ve daha sonra ısıtılmış olanı şekillendirmek için 150 ila 250 ton arasında herhangi bir yere uygulanan kalıplarla dev preslere konur. kütük kaba bir dövme haline getirin. kaba dövme daha sonra işlenir ve bitmiş krank milini oluşturmak için ısıl işleme tabi tutulur. geniş ayırma çizgileri ve bu hatlarda taşlama izleri arayarak bir krank milinin dövüldüğünü anlayabilirsiniz. dövme krank mili ile döküm arasındaki temel fark, dövme işleminin metalin tanecik yapısını bir döküm parçaya kıyasla çok daha güvenilir bir yapıya sıkıştırarak daha fazla mukavemet ve süneklik sağlamasıdır. biyet (cekme)krank milleri - kütük krank milleri söz konusu olduğunda döküm, dövme veya herhangi bir islem yoktur. büyük bir kütük alırsınız ve bir krank mili ile basbasa kalana kadar malzemeyi işlersiniz, hepsi bu. bu çok zaman alır ve biyet krank mili yapmak için çok fazla işleme gerekir, bu nedenle biyet krank milleri genellikle çok pahalıdır ve genellikle yarış ve diğer aşırı uygulamalar için kullanilir. biyet krank milleri ve dövme söz konusu olduğunda harika olan şey, biyet için sonsuz tasarım olasılıkları olmasıdır! krank milleri ayrıca genellikle indüksiyonla sertleştirme, tüf sürme (tuftriding) gibi ısı ve yüzey işlemlerine tabi tutulur. yağlama söz konusu olduğunda iki farklı tipimiz var. çapraz delikli krank milleri ve düz atış yağlama krank milleri. karter rüzgarının yarattığı sürtunmeyle mücadele etmek için, krank mili karşı ağırlıkları bazen bıçak ağızlıdır. çapraz düzlem ile düz düzlem krank millerinin bir özeti: çapraz düzlem krank milleri genellikle daha büyük ve daha ağırdır, bu nedenle daha düşük maksimum devire sahiptirler, ancak motorun daha düzgün çalışmasını sağlar, daha fazla tork üretir ve tok ses üretir. düz düzlem krank mili motorları titreşime daha yatkındır, ancak aynı zamanda daha kompakttır ve daha yüksek maksimum devir kapasitesine sahiptir. edit:hayir makineci degilim.makinecilerden nefret ediyorum aksine ,elektronik forever!! hatam varsa duzeltiniz lutfen.
