OTOMOBiLiN AĞIRLIĞI :1250 KG
MOTOR TiPi :A4L
MOTOR DEVRi :3600 D/DK
SiLiNDiR SAYISI :4
SiLiNDiR ÇAPI : 81 MM
GÜÇ :50 HP
KARAKTERiSTiK: 4 ZAMANLI, SU SOĞUTMALI,YANDAN SÜBAPLI,
BASINÇLI YAĞLAMA.
iMAL SÜRESi :4,5 AY
iMAL TARiHi :1961
iMAL YERi :ESKiŞEHiR DEMiRYOLU FAB.
ÜRETiM SAYISI : 4
Deposunda benzin yok denilerek Turk muhendislerinin sancili uretim sureci ve bu surecte harcadiklari emek tam da sark zihniyetine yakisir bir sekilde heba edilmis olan ilk turk otomobili...Maalesef bu otomobilin ve onu yapan turk muhendislerinin misyonu ve temsil ettigi degerleri Cemal Gursel'in iki dudaginin arasindan sacilan ucuz tespitiyle ve turk medyasinin yabanci hayranliginin aksine is bize gelince destek olmak yerine kostek olmak yaklasimi ile harcanmis ve bu basari hikayesi gelecek nesillere neredeyse kepazelik olarak aktarilmistir. Isin asli hicte oyle degildir ki biraz arastirmayla sozu edilen turk muhendislerinin en ince ayrintiya kadar herseyi planladiklari ve benzin olayinin ise kucuk bir aksilikten (teknik dahi sayilamaz) ibaret oldugu kolaylikla ogrenilebilir. Ammavelakin yermek, yerden yere vurmak bizde daha makbuldur.
Ayni uretim surecinin Japonya'da nasil zuhur ettigine bakacak olursak bizdeki yonetilememe zafiyeti birkere daha ortaya cikar:
'Krugman - Yeni Ticaret Teorisi: Teori ozetle yeni kurulan sanayilerin küresel rekabetle baş edebilecek düzeye gelinceye kadar koruma altına alınması gerektigini belirtiyor. Yani korumacilik zorunlu. Eğer ölçek ekonomisine göre sanayiler büyüdükçe verim düşüyorsa mesele yok. Ama gerçek tam aksi. Büyük endüstriler dünya pazarlarını şebeke etkisiyle egemenlikleri altına alıyor.
Krugman buna örnek olarak da Japon otomotiv sanayiini gösteriyor. 1950'lerde bu sanayinin teknolojiyi ithal etmesine izin verilmişti ama parçaların 5 yıl içinde yüzde 90'ının yerli olması istenmişti. Ayrıca ithalat kotaları ve düzenlemelerle de korunmuştu. Kısa vadede Japon tüketicisi bundan hem fiyat, hem de kalite olarak zarar görmüştü. Ancak uzun vadede Japon ekonomisi hem istihdam, hem de ihracat olarak yarar gördü.' *
Bizde ise surec asagi yukari ve de kabaca soyle ilerlemistir.
-Turk muhendislerinin emegi olan Devrim'i rafa kaldir.
-Turk burjuvazisi gelissin diye meydani Vehbi Koc gibi genc sanayicilere birak.
-Marshal yardimi adi altinda yurdun dort bir yanina otomobil tuketimini arttiracak en onemli hamle olan altyapi (asfalt yollar) hazirliklarini tamamla
-Vehbi Koc tarafindan bir diger turk otomobili olan Anadol uretimini bir kenara birakip, Turk otomobil sektorunu tam da kendi ayaklari uzeinde ilk adimlarini atarken Ford'un kucagina oturt. (Takdir edersiniz ki bundan zararli cikan vehbi koc degil turk sanayii'nin gelecegi olmustur.)
-Devrim'i uretecek kapasiteye sahip olan TCDD'de gibi diger kara ulasimi alternatifini -demir aglarimiz- devre disi birak ki amerikan otomofilleri marshall yardimiyla dosenen asfalt yollarda cirit atsin.
Bugun bizden cok daha sonra otomotiv uretim surecini baslatan kore, hindistan vb. ulkeler kendi otomobil markalarini dunyaya pazarlarken sen nesin, yedek parca ureticisi... Isin sonunda bu cumhuriyeti kuran insanin adini verebilecegin bir otomobilin olmaz ancak oto sanayin olur... (bkz: Ataturk Oto Sanayii)