249 cc hacimli 28 beygirlik cruiser motoru. hyosung'un adını sanını duymayıp "çin malı lan bu" diyenler çok yanılıyorlar. hyosung, suzuki'ye yedek parça üreten bir firmaydı eskiden. sonra sonra, kendi mühendisleri ve suzuki'den temin ettikleri mühendislerin çalışmalarıyla kendi motorlarını üretmeye giriştiler. 2006'dan itibaren de global motor tarafından ithal edilmeye başlandı bu motorlar. türkiye pazarında yeni olduğu için çoğu kişi bu markayı bilmez, bilmediği için de pek yaklaşmaz. ismine bakıp bok atan büyük bir çoğunluk da mevcut. hatta, düz yolda giderken motorun ikiye ayrıldığı da kulaktan kulağa dolanan şehir efsaneleri arasında * ama tabi ki kullanmadan yorumlamak da doğru değil. gv250'nin motoru, racing sınıfı kardeşi gt250r'nin motoru olduğu için hızlanma * konusunda oldukça tatmin olacaksınız. örneğin; kırmızı ışıktan kalkışta turbolu arabalara toz yutturmak *** her cruiser motorun harcı değil. bunun yanında motor sesi de gayet tok, bir cruiserdan beklendiği ölçüde derinden geliyor. şahsi fikrim, gv250'nin en büyük artısı, dış görünüşüdür. https://galeri.uludagsozluk.com/r/128837/+ resimde de görüldüğü gibi, modifiyesiz hali oldukça büyüleyicidir. custom takılmak isteyenlerin hayalgüçleriyle orantılı olarak motor daha da yakışıklı hale getirilebilir tabi. kadran 160 gösteriyor, 145 yapıyor rahatça. sürüş zevki çok güzel, selesi gayet rahat. kliması bile var *
choppersever iseniz başlangıç için en ideal motordur.
sadece başlangıç için değil, ömürlük bir motordur. çok kalitelidir. gücü üzerine bindiğinizde hissedersiniz. sesi de şahanedir. eğer şehirlerarası kullanmıyorsanız motorunuzu; zaten daha büyük motor çokta manalı değildir. şehir içinde ise hyosung sizi son derece tatmin edecektir.
göstergeleri bir çok motor markasından daha profesyoneldir. gidon ve pedalları kesinlikle çok iyidir.
kolay kolay eskitemeyeceğiniz bir motordur.
ama bazı 250 lik motorların yanında pek ufak tefek kalabiliyor. yani motorun en önemli eksisi aslında dış görünüşü.
güzelim japonlar dururken kore malına yanaşmamak gerekir. bunun 0 ına verilecek para ile cok temiz ikinci el japon bulunabilir. zation arkadaşın da belirttiği üzere 8000-10 000 km ler arası gaz ve subap kesme ihtimali cok yüksek, vasat bir motordur.
hyosung gt250r ın grenajsız halidir aslında. zira 250 r ile motorları tamamen aynıdır. hatta üzerinde 250gv yazar. sanılanın aksine arıza oranı çok düşük bir motordur. kore malı diye beğenmeyenlere bir kaç kore malını hatırlatmak isterim : kia , hyundai , samsung ...
fiyat performans bakımından en iyi motosiklettir. sınıfındaki diğer 250 lik cruiserlardan farkı 28 bg olması ve ataklığıdır. 8000 km yaptığım motorumu daha uzun yıllar kullanmak niyetindeyimdir.
bugün ankara bölge bayisine gidip 2012 modeli ile ilgili bilgi aldım. bir iki küçük değişiklik dışında 2011 model ile aynı yapıda; benzin göstergesini dijital yapmışlar bir de enjeksiyon sistemini yenilemişler. benzin göstergesinin pek bir önemi yok ancak yapılan enjeksiyon değişimi ile zaten sınıfının en güçlü motoru olan hyosung gv250 1-2 beygir daha arttırılarak gücü kendi sınıfındakilerle kıyaslanamaz hale getirilmiş oldu. fiyat olarak internetteki fiyatı geçerli yani mart 2012 itibariyle 8800 tl. koruma demiri, çantalar ve krom elcikleri de yurtdışından getirtebiliyorlar onlar da bir 500$ ediyor.
iki günlük bir yolculukla marmara denizin etrafını dolaşıp yaklaşıp 900 km yol yaptığım motosikletim. bilmeyenlerin olur olmaz yorumlar yaptığı kullananın vazgeçemediği japonlara kafa tutacak cesur yol arkadaşım olur kendisi.
Yaklaşık 2 hafta önce aldığım cağğnım motosikletimdir.
Öncelikle başlangıç için mantıklı bir tercih değildir, çünkü kendisi 180 kilo kuru haliyle ve 28 beygir gücüyle sizi üstünden atabilir. Tabii bir de döneyim derken kendinizi yerde bulmanız işten bile değil. Artçı ile seyahat ederken artçınız sinema koltuğunda olduğu kadar rahattır.
2 silindir ve v-twin'in tüm güzelliklerini tadmanıza vesile olur. 2.000 ile başladığınız rampada gazı açtığınız anda fırlarsınız (deneyimsiz kullanıcının seleyi kıçına sokmaktan çekinmez.)
Kronik birkaç problemi vardır (buji piposu çatlatır (25 tl'ye değiştirin kafanız rahat etsin), oksijen sensörü arıza verir(wd 40 ile temizleyin, iptal ettirin, serviste bakımına dikkat edin) bunlar dışında da taş gibi alettir. Sele yüksekliği 65 cm ile inanılmaz rahattır. Ayaklarınız yere gayet sağlam basar. Enejksiyonlu bu sesi az şeklinde düşünmeyin, 5-6.000 devirden sonra gayet rahatsız edicidir. Çok ses hevesiniz varsa yüksek devirde kullanın. Lastikleri vasattır. Zaten lastiğin hakkını verene kadar rahat 1 sene binersiniz. Bakımlarını aksatmadığınız sürece himalayalara kadar gider.
Rodajda olduğum için 7.000 deviri geçmiyorum, 5. vites 7.000 devirde 110-120 yapmakta ki bu alet 12.000 devre çıkıyor, bu da uzun yol için gayet yeterli bir hızdır. Titreşim sorunu yoktur. Malzeme kalitesi gayet iyidir, elinizde kalacak pek parçası yoktur. Klasik dururken boşa geçmeme sorunu vardır. Geçmediğinde 30-40 cm ileri itip tekrar deneyin geçecektir.
Özetle;
Apaçilikle işim olmaz, trafikte diğer motorlara nazaran biraz daha saygı göreyim, gaza gelmedikçe benzin tüketimi beni üzmesin, bazen şehirlerarası da gezerim diyorsanız sizi mutlu eder.
