80 yıllık alman firmasıyız ilk defa çakıldı asansörümüz diyen asansör firmasının olduğu bir ülkede bir yıllık uçak teknisyeninin bizi bunun olmayacağına ikna etmeye çalıştığı olay. biz bize birşey olmaz deyip ölenlerin memleketinde yaşamıyoruz sanki biz.
o değil de uçaklar 9 voltluk pille çalışıyor diye biliyorum. arka arkaya 50 100 tane koyuyon uçuyolar. 9 volt pilin gücünü bilen bilir. diline bi değdir ne biçim yapıyo resmen sızlatıyo.
kara taşıtlarında yakıtınız bitince bir sürü dert başlar. benzinciyi bul, elinde bidonla ulaş, bir de geri dön. üstüne adam gibi bir bidon ve aktarma hortumu yoksa üstün başın benzin olsun leş gibi kok. tehlikesi cabası.
hava taşıtında böyle sıkıntılar olmaz. bitti gitti. kısmet, kader, salavat.
seyir halindeki insanli bir hava aracinin yakitinin bitmesi imkansiza yakindir cunku uluslararasi havacilik kurallari geregi ucaklar belirli ucus mesafelerinin ustune yine belli bir miktarda yedek yakit almak zorundadir ki bu yedek yakit bazi durumlarda ana yakittan bile fazladir. tabi ucaginizi bir tarladan falan kaldiriyorsaniz o ayri. istisna durumlarda var tabi. mesela kum firtinasi tipi gibi olumsuz hava sartlarinda ucaklar rota degistirebiliyor.
hatta ekstra bilgi olarak inis takimlari bozulan yolcu ucaklari durum erken farkedilirse dogrudan piste inemezler. tum yakitlarini bitirene kadar havada kalmak zorundadirlar. patlama yangin gibi olumsuz durumlar boylece onlenir.
bütün yolcu uçakları 12000 metrede 750 km/s hızda iken yaklaşık 70-100 km daha uçar. planör gibi . inşallah o arada bir pist yada inelecek alana buluna . yoksam 10 dakikan var. nasıl edilir bilmem ama allahtan tuntraklı bir af dilenir. belki affeder.
ha bu arada benzin bitmesi gayet kolaydır . benzin göstergesi bozuktur. pilot fulledim zannedip yarım yakıt alır. anasının nikahını görür. hele deniz ortasındaysan aynen mortingen.
