üniversiteye başladığım 2008 yılından itibaren almak için can attığım iki araçtan biriydi. (öteki twingo) asla o kadar param olmadı malesef. ama doktor olan kuzenim eniştesinden bir adet uno aldı ve yıllarca kullandı. geçen yılda ben artık bunu kullanmak istemiyorum dedi (direksiyon hidrolik olmadığı için çok zorlanıyordu) ve arabayı dayıma sattı. ben de geçen yıl mezun olup memlekete dönünce kendimi kayısı bahçesinde buldum. 20 gün kadar dayımın bahçesinde çalıştım ve o ara arabayı hep ben kullandım. çok memnundum halimden. arabada on numaraydı. çok uzatmayayım arabaya bir yıldır binmemiştim. iki ay önce de sıfır bir araba aldım ve onu kullanmaya başladım. dün dayım arabayı egzoz muayenesine götürmemi istedi. arabamla gittim ve kendi arabamı park edip unonun kapısını açtım. ilk şok koltuğa oturunca oldu. kafam tavana değiyordu ve yolada epey yukarıdan bakıyordum. direksiyon araç dururken öyle sert oluyor ki bir arıza vasr sandım. pedallar hissiz, gaz pedalının yarısı boş. vitesin geçip geçmediği dahi anlaşılmıyor. ha yok mu güzel yanı var tabi. küçük mesela. her yere girer. çok seri ikinci viteste biraz bassan 80 i vuruyor ibre. bir telefonun 2000 tl ye satıldığı ülkemizde 7500 tl ye bunu alıp binmek çok mantıklı. araba ya sonuçta. koltukları, bagajı, teybi, herşeyi var * sonuçta kırkbin tl lik arabaylada gitsen gidiyorsun. bununla da gidiyorsun.
1400cc ve 1100cc olarak ayrılırlar.
eser miktarda 1300cc olanı da görülmüştür.
1995e kadar üretilenlerin büyük bir kısmı 60s tir(1100cc)
bunlar italyan üretimi olup daha sağlam yapıya sahiptirler.
1995 sonrasında fiat uno, türkiye de üretilmeye başlanmıştır. 70s ve 70sx ticari isimleri ile satılan bu unocuk, sonraları enjeksiyonlu motorlara kavuşmuştur.
her iki motor cinsi de yeterince seridir lakin 1400cc olan versiyon 72 hp gücündedir ve alçaktan uçar, şu anki çoğu kompakt otomobilden daha iyi bir akselerasyona sahiptir (0-100 km:11.2 saniye).
60s versiyonu ise adından da anlaşılacağı üzere 60 hp lik minik bir motora sahiptir ancak benzinliyse performans konusunda o da tatminkârdır (0-100km hızlanma:13 saniye).
üretimine 2001 yılında son verilmiştir.
1998 den önce hiçbir unoda hidrolik direksiyon yoktur.
arabam olmadığı öğrencilik yıllarımda olsun da bu kadarına da razıyım diye iç geçirdimden hala her gördüğümde içimin gülümsemesine sebep olan otomobil.
Kendisi tofas kartal'in yavrusudur.
Konfor, estetkik gibi hadiselerden nasibini almasada,yedek parca fiyatlarinin ucuzluguyla gonlunuzu alir.
kadran 170'e dayandiginda infilak edecekmis gibi tepki verir.Tipinden beklenmeyecek sekilde atak bir arabadir,dile kolay 820 kg'lik govdeye 1400 motor.Frenleri bir gariptir,70 km'nin ustunde giderken sertce bastiginizda- durabilicek mi? diye soru isaretleri uyandirir.
Virajlara girerken dikkatli olmak gerekir,zira virajlara verdigi tepki motorsiklet seviyesindedir.Kaportasi zayiftir,hirsizlarin calmak icin ozel bir ekipmana ihtiyaci yoktur,o yuzden kaskosu da yuksektir.
Onun disinda ufaktir her yere sigar,vergisi dusuktur,benzini koklar,butceyi hic sarsmaz.Ogrenci,memur,emekli bilumum dar gelirli bunyeler icin ideal arabadir.
Şehir içinde özellikle ilk kalkışta eline veremeyeceği araba bulunmuyor.Ama 300 mt kadar sonra arabalar sırayla sizi geçiyor.Yakıtı oldukça ekonomik olup bir de tüp takıldığında tadından yenmez bir araç oluyor.Bu arabanın içine ortalam 80 kilo ağırlığında 7 kişi binerek taksimden kartal gelinmiştir.Arabanın çamurlukları yere sürtsede bizi getirmiştir. (bkz: Alkışlıyoruz kendilerini)
pahalı binek isteyen cocugun babasına yaptıgı uzuuuuuun muhabbetten sonra,babanın uzun lafın kısası dedirten tokat gibi cewabı fiat uno,eskimeyen arabalarımız,insanı eskitirler..
sisli havada bir kaza yüzünden durmuş araba konvoyu senaryolu bir kaza testinde metro ve mercedes marka araçların sıra ile konvoya dalması ile ön ve arka tekerlekleri yanyana gelen araba.
