özünde dizel ve benzinli motorlar çok benzer bir anatomiyi paylaşırlar ve bu mantıklıdır çünkü her ikisi de içten yanmalı motorlardır. farklı olan yanmayı nasıl yaptıklarıdır. benzinli motorlar, hava yakıt karışımını ateşlemek için bir kıvılcıma güvenirken, dizel motorlar bujilerden, ateşleme bobinlerinden ve benzer aksamlardan tamamen vazgeçer, sadece motorun içindeki sıkıştırılmış havanın ısısı bir ateşleme başlatır. çoğu modern dizel motorun aslında bir yanma odası yoktur, bunun yerine silindirlerinin en küçük hacmi pistondaki boşlukla elde edilir. bu nedenle, dizel motorlar daha küçük silindir hacmine sahiptir buda daha yüksek bir sıkıştırma oranı sağlar.daha yüksek sıkıştırma oranı, daha fazla güç ve daha fazla verimlilik anlamına gelir. hava yakıt karışımı daha küçük bir alanda yandığından, pistona daha fazla enerji aktarılır ve bu da yakıtta depolanan enerjinin daha fazla kullanılmasıyla sonuçlanır. ancak, sıkıştırmalı ateşlemenin ürettiği daha yüksek verimlilik için ödenmesi gereken bir bedel vardır ve bu, dizelin yanma işlemi sırasında üretilen silindir basıncı artışlarıdır. bildiğiniz gibi çoğu dizel motor 4500 ila 5500 rpm arasında bir aralikta bir yerlerde devir yapar. öte yandan, benzinli motorlar genellikle 6000 ila 9000 rpm arasında bir devir yapar. şimdi bunun birkaç nedeni var. birincisi, silindir basınç artışlarının ağır iç aksam gerektirmesidir. diğeri, çoğu dizelin tasarım gereği karenin seklin altında olmasıdır, ancak esas olan son neden dizellerin geniş bir ateşleme araliligi zamanlama kontrolüne sahip olmamasıdır. artan piston hızlarını telafi etmek için ateşleme zamanlamasını kontrol edemezler çünkü yanmaya yalnızca hava yeterince sıcak olduğunda başlayabilirler ve piston üst ölü merkeze yakın olduğunda hava her zaman en sıcaktır. oysa benzinli bir motor ecu ile buji , ateşleme bobini sayesinde motorun sıkıştırma strokunun hemen hemen her noktasında ateşleyebilir. dizellerin daha verimli motorlar olduğunu hepimiz biliyoruz. yine, bunun nedeni daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve yakıttan daha fazla güç sıkma yeteneğidir. diğer neden ise dizellerin daha az yakıt kullanmasıdır. katmanlı veya heterojen bir hava-yakıt karışımına sahiptirler, yani havanın yalnızca bir kısmının yakıtla karışması, dizellerin aşırı derecede zayıf çalışmasına izin verir. öte yandan benzinli motorlar homojen bir hava-yakıt karışımını sıkıştırır, bu da sıkıştırma oranlarını sınırlayan vuruntunun meydana gelmesinden endişe etmeleri gerektiği anlamına gelir. dizel yakıtı çok daha sonra, sıkıştırma strokunun sonunda silindire verir, bundan önce sadece havayı sıkıştırırlar, yani vuruntu sorun değildir. dizel yakıtın kendisi de daha enerji yoğun yapilidir. daha uzun zincirli hidrokarbonlardan oluştuğu için aynı hacim için yaklaşık % 15 fazla enerji içerir. emisyonlar ve kirlilik söz konusu olduğunda, dizel ve benzin emisyonları geleneksel olarak çevreye zarar veren c02 ile sağlığa zarar veren nitrojen oksitler ve kurum parçacıkları arasında bir takas olarak sunulur. ancak resim gerçekten siyah beyaz değil ve birçok bağımsız yol testi, modern benzinli ve dizel motorlar arasındaki co2 aralığının son derece düşük olduğunu göstermistir. bunun da ötesinde euro 6 veya eşdeğeri standart dizel motorlar çok temizdir ve kurum partiküllerinin ve nitrojen oksitlerin% 99'una yakınını yakalamak için dizel partikül filtrelerine ve dizel egzoz sıvısı enjeksiyonuna (seçici katalitik indirgeme) güvenir. dizel araçlar kullanılmış araba pazarlarına girdiğinde sorunlar ortaya çıkıyor. daha pahalı emisyon parcalari nedeniyle, ekipman bakımı, kullanılmış araç sahipleri için bir sorun haline gelir ve genellikle dizeller daha fazla genel kirliliğe neden olur bu noktadan sonra. son olarak benzinli motorlar geniş bir güç bandına ve genellikle virajlı bir yolda litre başına daha fazla gülümsemeye yol açan daha iyi bir ritme sahiptir. ancak dizel size inanılmaz bir tork hissi verir ve bu aşırı derecede bağımlılık yapabilir. fakat turkiye sartlarinda lpgli araca her turlu ikisinden de daha fazla tercih edilebilir...
dünyanın en pahalı akaryakıtlarından birini kullandığımız için bu kıyaslama içerisinde fiyat önemli bir yer tutacaktır. benzin ve motorin fiyatları birbirine yakın olsa bile 1 litre motorinin ve 1 litre benzinin ne kadar mesafe gittiğine bakılırsa fiyat açısından motorin çok avantajlıdır.
uzun yol performansında da yine motorin özellikle rampada gücünü hissettirir. tam uzun yol yakıtıdır. uzun yolda kullanan kesinlikle vazgeçemez.
eğer arabanızın ses yalıtımı iyiyse zaten motor sesi falan duymazsınız.
bakımı ise volkswagende benzin dizel ayrımı olmaksızın aynı fiyat. diğer servisleri bilmiyorum.
benzinli arabaya da bindim, dizele de bindim. kesinlikle dizel.
artık dizel araçların cazibesi kalmadı gibi. performans olarakta çok bir fark yok benzinliler ile. üstüne dizel araçların bakımları, enjektör olayları vs derken benzinli araçlardan daha masraflı hale gelir oldular.
dizel araçla benzinli araçları avantajları ve dezavantajları olarak ayırmak lazım ve kişiden kişiye değişen fikirler ortaya çıkabilir aslında kimisine göre benzinli araç iyi olur kimisine göre dizel . öncelikle dizel araçlara bakalım avantajları benzine göre daha ucuz olması , özellikle uzun yolda elde edilen verimlilik dizel araçlar için büyük bir avantaj. dizel araçlar için en önemli konu aracın bakımının zamanında yapılması ve aksatılmamasıdır. dezavantajları ise dizel araçlar benzinli araçlara göre daha sesli çalışmaktadır. ayrıca dizel araçların bakım maliyetleri de çok daha yüksektir. benzinli araçlara geldiğimizde ise en büyük dezavantajları benzinin litre fiyatının ülkemizde çok yüksek olmasıdır ama uzun yolda dizel araçlara göre çok daha çabuk hızlanması nedeniyle seri bir kullanım imkanı sağlamaktadır. benzinli araçlar çevreye dizele nazaran daha fazla zarar vermektedir. bu nedenle alınan vergi ücreti daha fazla olmaktadır ve bu da fiyatını artırmaktadır.
yakıt-şanzıman kombinasyonların her türlüsünü minimum 3'er sene tecrübe eden biri olarak naçizane notlarım:
- otomatik vitesli lpg araç bakımlı kullanılmazsa motor ısınıp devir yükselene kadar rölantide stop ediyor adeta ki otomatik vitesli araba stop edermi yeeaa nidalarınızı duyar gibiyim. lpgnin bıraktığı kuruntular motorun anasını ağlatıyor, aynı durum manuel için de geçerli ancak en fakir dostu kombine bu. özenli kullanmak şartıyla.
- benzinli otomatik en başarılı otomatik tercih ancak hizmet ettiği zihniyet enteresan, şehir içi evden işe işten eve kullanan kadın sürücülere hitap eder, yoksa son derece gereksiz bulurum, manuel tercih yeni nesil düşük ccli araçlarda oldukça ekonomik ve zahmetsiz.
- dizel otomatik şanzıman eğer çift kavrama değilse tam bir hayal kırıklığı, çift kavramaysa da son derece mantıksız, şöyle ki manuel seçimde zaten arabayı kaldırırken gaza bile dokunmanıza gerek kalmaz, yüksek devir şehir içi düz yolda çok rahat ve pratiklik verir, uzun yollarda da en ekonomik kombinasyon aynı zamanda, gerek menzil gerek tüketim düşüklüğüyle.
Olum neyin benzinlisinden bahsediyorsunuz lan harbi fena kafa yaşiyorsunuz ha (bkz: swh)
5 lira olmus amk benzini zaten su gibi içiyor bide benzin benzin demezler mi. DiZEL MARKADır, asilliktir, ağırbaşliliktir. Petrolun yolunu unutmaktir. Otobanda da koydum mu kanatsiz uçmaktir.
benzinli araç siker atar. bakımı ve motor aksamına ait parçalar dizele göre ucuzdur. kilometre yüksekliği satarken sorun yaratmaz.(tabi adam akıllı bakıldıysa) dizel peugeot 207'den inip, honda civic es7 kasaya binen biri olarak belirtmek isterim ki dizel araba emekli dayı işidir.
golf 6 dizel araç sahibi bir insan olarak konuşuyorum. eğer dizelin yüksek modelini alırsanız sesmiş filan hikaye. benzinliden aşağı kalır yanı yok ama yukarıda kalacak yönü çok. o kadar az yakıyor ki neredeyse araba bize para verecek al bana bindin diye. tabi 55bin tl olması bunda etken olabilir.
hesap meselesidir kardeşim. paran keş ise al benzinliyi dizele ödeyeceğin farkı koy köşeye kullan gitsin. ha ikina ikina araba alıyor aylık gelir de ucu ucuna ise eski model de olsa dizel al rahatca bin.
