--spoiler--
istasyonlarda elinde lastik çekiçle trenin tekerleklerine vuran bir adam bulunur. her tren geldiğinde bu adam tekerleklere bu çekiçle vurur ve çıkan sese göre çatlak olup olmadığını anlar tekerleğin. işte bu adamların biri 40 yıl hizmetten sonra emekli olunca adama veda töreni yapmışlar, bölge müdürü yaptığı konuşmada; söyle bakalım bu 40 için ne diyeceksin deyince adam ;
- bir de neden tekerleklere vurduğumu bilseydim iyi olacaktı. demiş.
--spoiler--
tabi ki bu adam sebep değilse de devlet kadrolarındaki laçkalık ve bilgisizliktendir.
Ülke de her türlü gelişim, medeniyet seviyesini ve insanların gelişmelerini sağlayacağı için istenmeyen şeydir. Şimdi "alt tarafı bir demiryolu, bunu buraya niye bağladın ki?" diyebilirsiniz ama inanın halkın gelişimine yardımcı olacak her şey engellenmeli ki, kafası çalışmasın. Bugün sağlam bir alt yapı ve sistem bu ülkede olsaydı, iki yol yaptı diye başımızda bu adamlar olmazdı. Hizmete aç bir toplum olmasaydık, yolsuzluk gibi ayyukka çıkan konularda daha hassas olur. "Gelen herkes çalıp, çırptı zaten, bu adamlar en azından çalışıyor" demezdik.
türkiyeninn dağlık yapısıdır, avrupa gibi düz olsa dizersin rayları yaparsın dağlık olunca öyle değil, trenler öyle kıvrımlı yollarda eğimi yüksek yerlerde gidemiyor, türkiyede metrobüs bile yolda kalıyor.
en az çift hatlı demiryollarının eksikliği.
21. yüzyılda hiçbir yolcu, bindiği trenin küçük bir istasyonda karşı yönden gelen trenin geçmesini dakikalarca beklemesini hazmedemez. sırf bu durum yüzünden tren seferleri sıklaştırılamıyor ve tcdd her yıl zararına çalışıyorken yarın özel demiryolu şirketleri kurulsa en güçlüsü bile 1 ay geçmeden dükkanı kapatıp gider.
bir de adana-mersin demiryoluna bakalım; bu demiryolu çift hatlı olduğu için tcdd buraya saat başı karşılıklı sefer koyabiliyor. hatta vatandaşların bu seferlere olan talebi aşırı düzeye ulaştığı için artık yolcular trene ayakta biniyor ve seferlerin daha sık yapılmasını istiyorlar. türkiye'deki bütün demiryolları en azından böyle çift hatlı olsa vatandaşın demiryolu olan yerlere giderken treni tercih etmemek için hiçbir nedeni kalmaz.
son olarak, türkiye'nin dağlık coğrafyası demiryollarının gelişimine engel olamaz. eğer olsaydı, öncelikle isviçre'de engel olurdu. günümüzde her biri mühendislik harikası olan ileri teknolojili tünel, köprü ve viyadükler bunlar için yapılmıyor da ne için yapılıyor acaba?
