Osmanlı yöneticilerinin demiryoluna verdikleri önem 19. yüzyılın ikinci yarısında iyice artmıştı. Sultan Abdülaziz, 1871 yılında demiryolu ile ilgili bir irade yayımlattı. Gerçekleştirilmesi düşünülen ana hat istanbul-Bağdat arasındaydı. Kurulan Asya Osmanlı Demiryolları'nın başına da Alman mühendis Wilhelm von Pressel getirildi. Pressel in projesi Haydarpaşa dan başlıyor, bu ağın içinde Bursa-Mudanya hattı da yerini alıyordu. Mudanya'dan Bursa ya doğru raylar döşenmeye başlandı. Bu hat, 1874 yılında bitirilebildi. Bursa'ya ulaşabilmek için 185.000 Osmanlı Lirası (4 200 000 Frank) masraf yapılmış ancak demiryolunun işletmeye açılması mümkün olamamıştı. Proje bir müddet için rafa kaldırıldı. Yarım kalan hattın inşasına 17 yıl sonra başlanabildi. imtiyazı almış olan M. Nagelmakers, Bursa- Mudanya Osmanlı Demiryolları Şirketi ni kurarak hattı 1892 yılında hizmete açtı.
Bu yeni yolculuk biçimi ile Mudanya dan kalkan tren iki saatte Bursa Acemler istasyonuna varırdı. 1950 lerde raylar söküldü ve seferler kaldırıldı.
osmanlı yöneticileri hiçbir zaman demiryoluna önem vermemişlerdir. acı ama gercek işte. istanbul- bağdat hattı tamamıyla bir alman projesi olup hedefi osmanlı imparatorluğunun doğudaki topraklarını ve halifelik ünvanını kullanarak ingiltere imparatorluk yolunu kesmektir. mudanya- bursa hattına gelince, bursa ipekli kumaş üretim merkezidir, osmanlının ilk fabrikası da bursadadır mesela. mudanya da doğal liman özelliği taşır. hattın bir benzeri aydın-izmir hattıdır. 1950li yıllarda kamil koç tarafından kurulan karayolu alternatifinin baskısıyla mudanya- bursa demiryolu hattı kaldırılmıştır. bugün halen merinos fabrikaları bitisiğindeki tren istasyonu gidilip görülebilir.
