bir zamanlar bitmeyeceği anlaşılınca patates deposu olarak kullanılmasına karar verilen ancak daha sonra azimle bitirilen ve dün açılan tünel.
istanbul-ankara arası mesafeyi kısaltacağına ve faydalı olacağına inanılmaktadır
bu tünelle yıllardır adeta işkenceye dönüşen bolu dağı trafik çilesi * artık son bulmuştur. ayrıca tünel yıllardır yapımı süren tüm e-6 otoyollarının ufak bir parçasıdır, ankara istanbul yolu da açılırsa 15 yıllık hasret bitecektir. *
milyon değil milyar dolarlık tüneldir. ancak kötü hava koşullarını bertaraf etmek için yapılan tünel tamamlanmadan şov için açıldıgından normal dağ yolundan daha az geçit vermektedir.
90'lı yılların başında oradan her geçişimde acaba buradan ne zaman kendi arabamla geçerim diye düşünürken, 27 ocak'ta ilk geçişimi yaptığım, tünele girerken ki manzaranın süper olduğu ama kar yağdığında buzlanacağını kızımın bile akıl ettiği ama saolsun yetkililerin bunu bile düşünemediği için 28 ocakta yağan ilk kar'da kazanın olduğu ve geçişin kapandığı tüneldir. izmit'ten girip gerede'den çıkmak 9.5 ytl dir. devlet tünelin yükünü vatandaşa yüklemiştir, çünkü aynı güzergah tüneli kullanmayarak 4,5 ytl dir.
* efendim dün karayolları genel müdürü herkese gerken cevabı verdi. tırlar zincirsiz, halatsız çıksın dağa, sonra ben yolu kapatırım nasıl olsa polis jandarma yolu açmak için gelecektir demesi sonucu, sık sık hükümete saldırmayı amaç fırsat kutsal inanç bilen zavallıların saldırmasına ortam hazırlayan hayırlı tünel.
bu aralar tır girişinin yasaklandığı tünel. niye ? çünkü yerler buz tutunca habire tır devriliyor ve tünelin girişini kapıyormuş.
inşaat mühendisleri odası da yaptığı açıklamada, tünelde hÂl eksiklikler bulunduğunu belirtmekte ve eksiklerin tamamlanması için bir yıl gibi bir süreden bahsetmekte.
tayyip açtı iki tur attı, sonra kapandı. şov diyenler oldu buna.
tünel tekrar açıldı, iki tır kaydı tekrar kapandı. buna da isyÂn edenler oldu.
yüklenici firma astaldi'nin tünelin açılış tarihinin ilan edilmesinin akabine noter tasdikli olarak; tünelin tamamlanmadığı, bağlantı yollarının eksiklerinin bulunduğu, bu eksiklerle tünelin açılmasının yanlış olduğu, bu eksikliklere rağmen tünel açılırsa oluşacak can ve mal kaybından astaldi firmasının sorumlu tutulamayacağı konusunda açıklama yaptığı tüneldir... ayrıca başbakan'ın helikopteri insin diye tünel girişindeki direkler ve bariyerler kaldırılmış, ertesi gün "tünelimiz kapalıdır" denmiş halk bolu dağı'na yönlendirilmiş, akabinde kamuoyu baskısı sebebiyle tünel açılmış, uzun ve geniş araçlar kayarak tünel yolunu kapatmış, tırların girişi yasaklanmıştır... şimdi efendim yıllar önce bir hızlı tren faciası yaşadı bu ülke... iett yöneticiliği yapmış süleyman karaman tcdd genel müdürü olmuş, binali yldırım gibi ulaştırma konusunda çok da yeterli olmayan bir kişi ulaştırma bakanı yapılmış, hızlı tren projesi üretilmiş, raylar değiştirilmeden, fiziki şartla yeterli olmadan, trenlerin motorları değiştirilmiş, 160 km hız yapabilecek kapasiteyle donatılmış, adına da "hızlı tren" denmiş olay kotarılmıştır... kaza oldu ve kazada sorumlulukları bulunan herkes koltuğunda... garibim makinistlere kesildi fatura önce ama artık onlar da görevlerine geri döndüler... şimdi burada popülist politika yapan "halka hizmet ediyoruz" imajı vermeye çalışan ve günü kurtarmaya çalışan hükümetin sorumluluğu yok mu? biz bunu söyleyince hükümete düşmanca saldırmış mı oluyoruz? bolu dağı tüneli projesinde öngörülen buzlanma sensörleri yerleştirilmemiştir... buzlanma sensörünün çalışma prensibi şu şekilde gerçekleşir; "tünel giriş çıkışlarına ve viyadüklere ses sensörleri olacak. bu sensörler yolun üzerinde bulunan sıvının analizini yapıp, kontrol merkezine yol üzerindeki sıvının donacağı süreyi bildirecek. kurulan sistemle yola, tuzlu su eriğini püskürtülecek ve bu tuzlu su, yolun buzlanmasını engelleyecek.bBuzlanma yaşanmadan buzlanma olayı bitirilecek." şimdi bu sistem kurulmamış, astaldi firması kendisini doğacak olumsuzluklardan noter tasdikli bir yazıyla soyutlamış, hükümet astaldi'ye "hop birader ne demek sorumluluğum yok? bal gibi sorumlusun" dememiş, diyememiş, tünel tamamlanmadan açılmış, tırlar buzlanmadan dolayı kaza yapmış, sorumlu olarak zincir takmayan tırlar gösterilmiş.. hükümet sütten çıkmış ak kaşık olmuş... ne ala memleket... devletin yaptığı her inşaatın bir süresi vardır... inşaat; bir kuruma ihale edilirken zaman da göz önünde bulundurulur. zaman aşımı her iki tarafı da cezai olarak bağlar... eğer astaldi zamanında bitiremezse tam teşekküllü olarak, astaldi firması günlük olarak ceza öder... bu da artık kaç yüzbin dolarsa bellidir... alelacele tünel tamamlanmadan açmanın mantığı nedir? şimdi bu olayda hükümetin sorumluluğu yok mudur? hatta en büyük sorumlusu değil midir? illa günü kurtarmak popülist politikalar peşinde koşma mı gerekmektedir seçim dönemi yaklaşınca? hızlı tren, bolu dağı tüneli... bir başka polülizm elektrikte zam yapılmaması (bkz: elektrikte oynanan büyük oyun) popülist yaklaşımlarla hareket edip, durumu daha karmaşık, daha içinden çıkılmaz hale getirmek de sanırım hükümetin en büyük başarılarındandır...
tamamen siyasi kaygılarla, tamamlanmadan açılan tüneldir. açılmadan önce gidip inceleyen biri olarak söyleyebilirimki o tünelden zengin olanların sayısı kadar eksiği bulunan bir tünel.
tam 16 bakan, 2 deprem, 2 tanede sel gören hele şükür bitti denilmesiyle birlikte hala birçok eksiği olan tünelimiz. bu tünelle birlikte bolu dağındaki onun yeri bunun yeri tipi mangalcı abilerimiz baya zorlancak gibi görüyolar.
haftasonu yaşadığım tecrübelere dayanarak söylüyorum ki bir işe yaramayan tünel. zira, sakarya vib firmasının otobüsüyle ankara-sakarya arasını, dağdan geçerek 4 saatte aldık. dönüşte yine aynı firmayla tüneli kullanarak 4 saatte geldik. ayrıca giderken, dağdan gidip bir de üstüne bolu da yolcu indirdiğimizi yani fazladan bir kez daha durduğumuzu düşünürsek, yolu uzattı mı nedir?
milleti bolu dağı'nın ürkütücü yollarından kurtarıp öyle bir mevkiden dahi otoban rahatlığında otomobillerin geçmesine imkan tanıyan bayındırlık hizmeti. çamur atmak çok kolay. ancak sonuç ile belleklerde yer almış sıkıntılar hiç de birbiriyle örtüşmüyor.
120km/s sabit hızla geçmesi 1.5* dakika süren, istanbul-ankara arasını 3,5 saatten iki saat kırkbeş dakikaya düşüren, içinden geçerken ya çökerse diye düşündüğüm tünel.
yapımında bir devlet görevlisi olarak bulunduğum tüneldir. içeriden olaya bakmak gerekirse yapanların içine kesinlikle sinmemiştir. açılışı ise tamamen seçim yatırımı olup, karda buzda asfalt dökmeye zorlandık. döküğümüz asfaltın tamiratını ise yüklenici firma olan astaldi yapması gerekirken, devlet olarak biz yapıyoruz. bunun sebebi ise astaldi'nin bu yolu zamanından önce açmak istememesidir. astaldi bir italyan firması olup, ihaleyi türk müteahitlere göre 4 kat fazla paraya yapmıştır. dünyanın dört bir yanında büyük yol ihaleleri alan türk firmaları varken italya'dan firma getirmek turgut özal'ın kompedanı olduğu bir iştir.
tünel içindeki işaretlere kesinlikle uyulmalıdır. aksi taktirde facia kaçınılmazdır. tüneliın dışına çıkarken kesinlikle 70 km/h hızı geçmemelidir şöförler.
