Toplamda 20 saat civarı kendisiyle yolculuk ettim, sık sık gezdim içini, her köşesini inceledim, dünya gözüyle de bu hanımefendi baştan aşağı bir tasarım harikası. uçak manyağı olmanın dışında herhangi bir yolcu gözüyle de çoğu unsur beni beklediğimden çok daha fazla tatmin etti, gerek kalkış sırasında gerek düz uçuşta kabin içerisinde motor uğultusunu çok daha az hissediyorsunuz, kabin basıncı 6 bin fit civarında, bu sayede jetlag etkileri iyice hafifletilmiş, neredeyse hiç baş ağrısı yaşamadım, basınç probleminin halledilmesiyle pencereler de diğer uçaklara göre %30 daha büyük yapılabilmiş, boyum uzun olmasına rağmen dışarı bakarken başımı eğmem bile gerekmedi, pencereler kapanmıyor, bunun yerine 5 kademeli bir butonla içerisindeki özel bir malzeme sayesinde pencereyi karartabiliyorsunuz ve bu gerçekten çok güzel bir modifikasyon olmuş. Uçakta türbülansa karşı akselometre kullanılmış, bu teknoloji türbülans sırasındaki düşüşü 6 fit civarı geriye çekmiş yani daha az sallanıyorsunuz. Haberlere göre Türk havayolları da kendisine göz dikmiş bulunmakta, hayırlısı bakalım. Şuraya da 27F'den Hindistan semalarında çektiğim karelerden birini iliştiriyorum.
787´yi 380´e rakip olsun diye yapmadılar zaten. 787 dreamliner-halkça bilinen adıyla sadece dreamliner- aslen her açıdan uçakların uçağıdır. şu an itibarıyla insanoğlunun ürettiği en önemli şeylerden biridir bu uçak.
fly by wire konusunda, yolcu eğlendirme konularında en basit modeli bile aşmış bir uçaktır bu. cockpit sistemleri, kaptan´a ve co-pilot´a ayrı ayrı i-pad benzeri extralar sunmak kaydıyla son derece basitleştirilmiştir.
ancak edindiğim izlenim, sözlük yazarları internette izledikleri ilk zaman deneme vidyolarından oldukça tırsmışlar. tırsmasınlar, uçaklar, her biri- jumbo 747 bile, 380 bile- "çocukluk hastalıkları" geçirmişler, acil inişler yapmışlar, bikaç gün yerde kalmak zorunda kalmışlardır, bunlar normaldir.
çocukluk zamanlarında dreamliner epu yüzünden bikaç kere yanma tehlikesi geçirdi- bu basit bir problem diildi, halledilmesi gerekiyordu ve eminim konunun mühendislerine bir sürü uykusuz geceler geçirtti bu problem.
ntsb şantaj yaptı boeing´e " ya bu hastalıkları giderirsin, ya da bu uçağa uçuş izni vermem" dedi... bu, büyük bir şantajdı. ntsb, tarihte de öyle fazla şakadan anlamayan bir kurum olduğunu göstermişti- bu söylem tamamen ciddiye alındı.
epu konusu tamamen giderildi.
şu anda 787 yüzlerce uçakla gökyüzünde temsil edilmekte. artık kimsenin ruhu duymuyor, nerelere iniyor, nerelerden kalkıyor. ki bu çok iyi bir şey.
787 "composite material" denilen çok hafif ama acayip dayanıklı bir şeyden üretildi. bu şey hiçbi şekilde yanmayan, çelikten çok daha dayanıklı olup ondan çok daha hafif olan bir üretimdir. bu materyal bu uçakta ilk defa denendi, o konuda çok başarılı oldu- ama epu´nun su koyuvereceğini hesaplayamadılar. 787 ondan dolayı çok zaman kaybetti.
ancak, artık aldı yürüdü. 787 halen daha bir sürü sipariş almaktadır. gelecekte gökyüzünün hakimi olacağına kesin gözüyle bakılmaktadır.
günümüzde insanoğlunun "kollektif beyninin" ürettiği en önemli şey, belki de bu uçaktır. öyle yenilikler vardır ki içinde- konudan anlayan - hayranlığını gizleyemez.
kasım 2019'da londra - sydney uçuşunu gerçekleştirdi. Non-stop yani yere inmeden !! Bu,havacılık tarihinin en uzun menzilli uçuşuydu- şimdiye kadar gerçekleşemiyordu.
Dünya üzerinde bu mesafeden daha uzun bir mesafe yok.
Dreamliner yaptı bunu. Havacılık için çok büyük bir adımdı.
boeing´in 11.nesil olarak üretecegi ucak. orta ve uzun menzilli ucuslar icin tasarlanmistir.b787-3,b787-8 ve b787-9 modellerinin yapimi planlanmistir. en cok siparisi verilen modeli b787-8´dir. bu ucak 14.500 km menzillidir, ve bir a330-200 ucagina göre 18000kg daha hafiftir. b787-3 modelinin ise menzili 5600 km´dir. 300 kisilik olarak düsünülmektedir. yolcu kabinindeki havanin daha nemli olmasi, kabindeki ses düzeyinin düsük tutulmasi gibi yenilikler ihtiva etmektedir. sürati bir b777 veya b747 jumboyla hemen hemen ayni olarak düsünülmüstür. degisik yerlerde cesitli parcalarinin üretilip everett-washington´da son montajinin yapildigini okuduk. mesela kanatlarinin mitsubishi´nin nagoya-japonya- tesislerinde üretilecegi bilinenler arasindadir. bunun yanisira bazi baska parcalarinin grotagglie ve foggia-italya- daki fabrikalarda üretildigini de biliyoruz.en önemli müsterisi su an itibariyla japon all nippon airlines´dir.bu sirket b787-8 ve -3 modellerinden toplam 50 ucak siparis vermistir. bu sirketin disinda qatar airways, british airways, etihad da bu ucagin müsterileri arasinda sayilabilirler. lufthansa´nin airbus´u aldatip dreamliner´dan yüklüce bir siparis vererek en önemli müsterilerden olacagi haberleri gazetelerde yer almaktadir. bu ucagin klimalarinin basincli hava degil elektrikli olarak dizayn edildigini söylemek gerekir. ayrica ucagin pencereleri diger bütün ucaklardan daha büyük olarak tasarlanmistir. ve bu pencereler elektronik bir sekilde yolcunun istegine göre karartilacak sekilde düsünülmüstür. b787-3 155,b787-8 171.5,b787-9 177 milyon dolar fiyatla piyasaya sunulmus bulunmaktadir.ucak chevron nozz tipi iki jet motoruyla hareket etmekte bu teknik ucagin daha az yakit harcamasina katkida bulunmaktadir. b787-3 bir b767´ye göre yüzde 10 yakit tasarrufu saglamaktadir. thy´nin bu ucakla ilgili bir girisimi henüz bilinmemektedir, tam aksine thy´nin bu ucagin rakibi olarak düsünülen airbus 350 modelinden 15 tane siparis verdigini okudugumu belirtmek isterim. bu siparis halen gündem de midir degil midir, bilemiyorum.
boeing'in yeni nesil uçağı olmakta kendisi. en azından lansmanı o şekilde. bilinen, daha doğrusu açıklanan yenilikleri ise,
gövdenin diğer uçaklara göre daha hafif ve sağlam karbonfiber gibi bir madde ile üretilecek olması.
camların isteğe göre, istenilen oranda kararabilecek olması.**
ne alakaysa pilot kabini camlarının savaş uçaklarındaki pod sistemi gibi veri görüntüleyebilir olması
ve en büyük özelliği ise 14.000 kilometrelik vahşi bir uçuş menziline sahip olması.
uçağın henüz test uçuşu bile yapılmadan 800 sipariş alması başka bir bomba.
bu arada planlandığı halde 4. kez test uçuşu ertelenmiş bulunmakta. zira mühendisleri kanat bağlantılarında problem çıkartabileceklerini düşündükleri bir hataya rastgelmişler. boeing de havacılık tarihine fiyasko olarak geçmemek adına otomatikman uçuşu ertelemiş bulunmakta.
bizdeki gelişmeler şimdilik bu kadar, söz sende houston.
şu an uçan uçakların içinde, bütün problemleri giderilmiş, "çocukluk hastalıklarından" kurtulmuş, muazzam bir teyyaredir kendisi. 570 knots gibi manyak süratlerle uçtuğunu -gerçi bu sürat triple seven için de geçerlidir- flightradar da gözlemledim kaç kere.
simülasyon programlarına gelmiş updatelerinden yola çıkacak olursak, performans yüksekliği inanılmazdır. üstelik meretin menzili de jumbodan falan da daha yüksek.
aslen 767´nin yerine üretildi, orta büyüklüktedir, çok büyük değildir- ama muazzam yeni tekniklerle donatılmış bir teyyaredir.
