BOEING 787 (Dreamliner 7-8-9-10) VE AIRBUS A350 (800-900-1000)
Neden böyle bir karşılaştırma yazısı yazdığımı merak ediyor olabilirsiniz. Hemen açıklayayım;
Efendim bilen bilir, uçaklar her zaman benim özel ilgi alanım olmuştur ve içerisinde barındırdığı kapsamlı mühendislik ile her zaman hayranlığımı kazanmıştır. Bu yüzden böyle bir yazı hazırlama ihtiyacı duydum.
Bizim Türk Hava Yolları genel olarak Airbus uçaklarını tercih eder (Tabii ki filoda Boeing var). Dünya genelinde de Boeing ve Airbus piyasa lideri olmak ve yenilikleri hızlandırmak adına yarış halindeler.
Tam adı boeing 787 Dreamliner, sloganı "a new airplane for a new world". Dreamliner ismi dünya çapında yapılan anket sonucunda seçilmiş. ilk sipariş 50 uçak ile Japonya'nın THY' si olan (All Nippon Airways) Havayoluna ait. Üretime 2007 yılı başında başlanması ve 2007 yazında ilk uçuşun gerçekleşmesi planlanıyor idi fakat Boeing 787 Dreamliner, oldukça uzun bir zaman alan geliştirme ve üretim aşamasının ardından ilk deneme uçuşunu bir hayli gecikmeli bir biçimde, 15 Aralık 2009 tarihinde gerçekleştirdi. 787 Dreamliner’ın resmen yolcu seferlerine başlaması ise Japon havayolu şirketi All Nippon Airways (ANA) filosunda 26 Ekim 2011 tarihini bulmuştu. Yani projede ki toplam gecikme neredeyse 4 seneyi buldu.
Ayrıca Boeing için sıkıntılar silsilesi teslimatlar ile birlikte bitmemiş olup, 2013 yılının başında, APU (Auxiliary Power Unit) olarak bilinen ve uçaklar yerdeyken kullanılan yardımcı güç ünitesinin çalıştırılmasını sağlayan lityum-ion pillerden kaynaklan yangınlar sebebiyle dünya genelindeki tüm Boeing 787’ler yere çekilmiş ve aylarca uçuş yapamamıştı.
Oldukça çalkantılı bir açılış döneminin ardından 787 Dreamliner toparlanarak, günümüz itibarıyla 553 adet teslimata ulaşmayı başarmış durumda.
Boeing Dreamliner Modelleri için oldukça iddialı bir pazarlama stratejisi yürüttü: Uçakta çokça kullanılan yorulma ve korozyona dayanıklı ileri teknoloji ve düşük ağırlıklı kompozit malzemelerin kullanıldığı, daha sessiz, çevreyi daha az kirleten daha yüksek verimli motorlar, ileri hava temizleme sistemi ile kabin içi yüksek hava kalitesi ve nem, %8 daha fazla oksijen. geniş kabin ve koridorlar. A330'dan 38 cm daha geniş kabin. Airbus A350'ye göre %65 daha büyük ve elektronik olarak karartılabilen kabin pencereleri. ileri teknoloji ışıklandırma sistemi ile kabin içerisinde gece veya gündüz ortamı yaratılabilmesi. Daha büyük kabin içi baş üstü dolapları. A330' a göre %40 daha az bakım maliyeti, daha az bakıma ihtiyaç duyulduğundan 12 yıllık periyod içerisinde 100 günlük uçuş günü kazancı. Airbus A350'ye göre %10 daha az işletme maliyeti. A330' a göre %20 daha az yakıt sarfiyatı gibi.
Boeing’e göre yeni nesil uçak projesinde bir adım geride kalan Airbus ise, belki de bu gecikme sayesinde A350‘nin üretim, geliştirme ve test aşamalarını çok daha hasarsız bir biçimde atlattı.
ilk deneme uçuşunu 14 Haziran 2013 tarihinde gerçekleştiren A350, 2014 yılının Aralık ayında lansman müşterisi Qatar Airways’e teslim edilmiş ve 15 Ocak 2015 tarihinde Doha – Frankfurt hattında resmen hizmete girmişti.
Günümüz itibarıyla A350 modeli için toplam 851 sipariş alan Airbus, bunların 86 adedini teslim etmiş durumda.
A350’den bahsetmişken, Singapore Airlines’ın, 2018 yılında teslim alacağı çok uzun menzilli Airbus A350-900ULR tipi uçaklarla, Singapur (SIN) ile Newyork Newark Havalimanı (EWR) arasında yeniden seferlere başlayacağını duyurduğunu da hemen hatırlatayım.
Airbus A340-500 tipi uçaklarla icra edilirken zarar eden ve bu yüzden 2013 yılında kapanan bu hat, yeni nesil uçaklar sayesinde yeniden işletmeye açılabilir hale gelmiş oldu.
Yeni nesil uçak üretimi konusunda rakibine göre yaklaşık üç sene geride kalan Airbus, bu konseptteki uçakların en büyük modelleri kıyaslamasında ise bir adım önde bulunuyor.
A350-1000’nin motoruna koşarak atlamak isterdim başlığıdır.
Ben 777’yi de çok severim bu arada, motorları çalışırken ön dikmenin yanında dikilir ve yerin titremesini hissederdim.
Ucak olarak inceliyorsak Hic biri bir concorde veya antonov an 225 degildir.
Yolcu olarak bakacak olursak airbusi koltuk ustu bagaj kabinlerinin daha rahat kullanisli olmasindan oturu daha cok severim.
Vs olmamis ki bu. Ovmece olmus. Dreamliner da dreamliner. Uc bakalim ist-lax hangisi daha konforlu. Banane amk ucaginin cevreci motorundan onu greenpeace dusunsun. Airbus ezer. Cok net.
