yazmayayım hakkında desem de yazmak zorunda hissettiğim boeing tayyaresi.
bu tayyareye rahat diyen konfor konusunda kriterlerini çok düşük tutuyor nazarımca.
gerek kalkışta gerek inişte ve düz uçuşta at arabasında gidiyormuş hissiyatı yaşatıyor.
bu tayyarenin dünya çapında bir çok havayolu tarafından tercih edilmesinin yegane sebebi yakıt sarfiyatının düşüklüğü ve bakım maliyetlerinin düşüklüğüdür. yoksa ticari havayollarının ya da boeing firmasının yolcuları falan siklediği yok.
imkan bulursanız, fırsatınız ya da tanıdığınız olursa gidip bir boeing filosu pilotuna 738'leri kullanmanın nasıl bişey olduğunu anlatmasını isteyin.* çok az pilot bu tayyarenin tip eğitimini isteyerek almıştır.* popüler bi tayyare, filosu geniş firmaların hatırlı bir miktar işgal etmekte olduğu için f/o adayları işsiz kalmamak adına gözü kapalı olarak 737 tip eğitimine kayıyor.
otomobil cinsinden karşılığı dizel motorlu en baz model clio symbol'dür. 4 teker motor ve şasiden teşekkül edilmiş clio symbol ile üretim mantığı arasında pek bir fark yoktur. biri ucuz olsun kafasıyla otomobil diğeri tayyare yapmış işte.
ama hakkını yememek lazım dış görünüş bakımından agresif, hırçın bir havası var kokpit'in dış kısmında.
Ilk defa 24. Nisan 1998 tarihinde TUI tarafindan görevlendirilmistir.
737NG-ailesinin en cok satan ucagidir. 2008 yilindaki satisi 70,5 - 79 milyon amerikan dolari üzerinden yapilmistir. 20. agustos 2007 tarihinde cin hava yollarina ait olan makinanin okinawa´da yanmasi üzerine, bütün bu modele sahip olan makinalar 10 gün icinde durdurulmus ve kontrol edilmislerdir.
21 eylül 2007 tarihinde ucak mekanikcileri yine cin hava yollarina ait olan bir baska boing 737-800 modelinin kuyrugunda 70 cm uzunlugunda bir catlakligin oldugunu farkettiler.
lan diyorum bu ibneyi* sevmeme nedenlerimden saymadığım ne var. thy'na ait bir kaza olduğu için daha detaylı bilgileri bulabilme şansım oldu. epey inceledim. hatta mayday air disasterseason 10 whos in contol bölümünü de mal gibi birkaç kez izledim ki atladığım birşey olmasın.
evet nerd misali yeni yıla air crash investigation izleyerek girdim. bu ibne teyyareye takıntım var çünkü.*
evvela teyyareler ve yaşanacak kazaların sonuçları hakkında belirtmem gereken birkaç husus:
bu art of state yakıştırması tamamen goygoy. tek hak ettiği hususu yukarıda belirttim evvelce. yakıt maliyeti, gayrı bi sikimi yok. zerrece insan hayatı önemsenerek yapıldığını düşünmüyorum.**
en başta belirttiğim gibi kendisi art of statetitle'ını zerre hak etmiyor. boeing'in mantığı şöyle:
biz bi alet yaptık. bir çok şeyi otomatik. approach, landing, autopilot aklına ne gelirse hepsi makina işi. pilot final approach ve take-off dışında bi skim yapmasa da olur bunun kokpitine geçtiğinde. art of state lafını az evvelki cümleyi barındıran zihniyet layık görüyor yaptığı teyyareye. iyi güzel, sonuçta kimse yoğurdum ekşi demez.
bu kaza sonrası bu abiler ne diyor peki? 'pilotların hatası, uçak bi uyarı verip duruyor çek otomatikten manuele indir 2 dk.'
kokpitteki abiler autopilot'a güveniyor ve kaza oluyor. bu dalyaraklar çıkıp 'manuel landing' yapaydı rahmetliler diyor pişkin pişkin.
öte yandan bu abiler autopilot'a güvenmeden manuel landing olayına girişse ve enstrümanlar yine teyyarenin düşüşüne sebep olsa - aksini garanti edemiyor çünkü ibneler - bu yarakhasanlar bu sefer de çıkıp diyecek ki 'hacu niye manuel yaptılar ki, bıraksan autopilot zate indirirdi'. bak bunu diyeceklerine ben kalıbımı basarım. desen hacıyatmaz amısiktiklerim. hiçbir şekilde göt altına gitmek istemiyorlar her türlü cevap verecek yüzsüzlüğe sahipler. zira milyarlarca $'lık zarar edeceklerini biliyorlar, sebep de kendi işgüzarlıkları mı dersin beceriksizlikleri mi kestiremedim.
evvelce belirtmiştim, bu teyyareyi kullanmak hakkaten zordur. içindeki yolcunun hayatını siker de kullanan adam kullanırken resmen insanlık mücadelesi verir. pilot havayoluna durum bildirir. havayolu önlem alır kendi çapında, yetmez üreticiden çözüm üretmesini ister. gün gelir kaza olur ve ihale öldüyse pilotlara, ölmediyse havayoluna kalır.
maksadım thy'nı aklamak değil de bu firmanın yeterinde göt altına gitmediğini düşünüyorum.
objektif olduğunu düşünen bazı arkadaşlar var gerek internette gerek uludağ sözlük camiasında şöyle buyuruyorlar:
thy suçludur, arızalı olduğunu bile bile teyyareyi niye sefere sokuyor.
el cevap: he yarrrrraaaam, adamların filosunun bel kemiği, resmen filoyu sırtlıyor bu alet. defalarca üreticiye durum ikaz edilerek çözüm bulunması isteniyor. bu zamana kadar kaza olmadığı için üretici diyor ki uçuş güvenliğini etkileyecek bir durum değil. e oldu amk. bak 9 kişi öldü o kazada. kaldı ki son 1 yılda aynı şikayet 2.000 küsur defa bildiriliyor farklı kullanıcılar tarafından. 9.000 teyyareden 1 senede bu kadar şikayet alıyorsun ve diyorsun ki önemli değiş. uçuş güvenliğini etkilemesi için 777'nin mi düşmesi gerekiyor şöyle 300 kişilik zayiat veren cinsten abi anlamıyorum ben.
valla dostlar ne derseniz diyin, thy'na bok atıldığı kadar bu boeing firmasına bok atılmadığı görüşündeyim.
istanbul-amsterdam seferini yaparken inişi sırasında kaza yapan boeing 737-800 tipi uçaktan türk hava yolları (thy)filosunda 52 adet bulunuyor.
alınan bilgiye göre, yatay uçuş sürati 858 kilo metre olan boeing 737-800tipi uçak, 165 yolcu taşıyabiliyor. azami kalkış ağırlığı 79 bin 15 kilogram, kanat açıklığı 34,315 metre, azami yatay uçuş yüksekliği 41 bin feet, gövde uzunluğu 39,472 metre, azami menzili 4 bin 755 kilometre olan uçak, yerden 12,548 metre yüksekliğe sahip.
thy filosunda 52 adet olan bu tip uçakta, 8 adet çıkış kapısı yer alıyor.
airbus geçtiğimiz yıllarda rakibini piyasaya sürene kadar ölçütlerinde tek olan tayyaredir. air force one gibi önemli bir sorumluluğun yüklendiği, iran şahının devrimden içini tonlarca altın doldurarak kaçtığı tayyaredir. ağabeyi 747 dönemin efsane teknolojisidir. bunu beğenmiyorsak biz türkler daha iyisini yapmalıdır artık.
çok yakışıklı bir uçaktır, haylaz bir tipi vardır. bu karizmasınıda kanatlarının ucundaki kıvrıma borçludur. türk havayolu şirketlerinin en çok tercih ettiği uçaktır... *
