kaçırma eylemi esnasında pilotların uçağı terk edişini " kurtarma operasyonunun bir parçası" olarak tanımlayan ve bizlerden kocaman bir "s.ttir lan" hakeden firmadır. ne planı ne operasyonu bal gibi kaçtı olum sizin pilotlar. "atlasjet ailesi olarak komple fbi'ız, mit'iz, hepimiz operasyoncuyuz" havasında basın açıklaması yapan adama ben de burdan nanik yapıyorum.
uçuşlardan sonra müşterilerini arayıp şikayetlerini dinleyen bir havayolu şirketi.
geçen günki bir örnek:
(k:koka a:uçuştan sonra arayan bir atlasjet görevlisi)
a:iyi günler koka bey vaktiniz varsa,bu gün atlasjet ile yaptığınız uçuşla ilgili bir kaç soru sorabilir miyim?
k:tabi.
a:eğer 1 ile 5 arasında bir puan vermenizi istesek,check-in işlemlerindeki görevlilerimize kaç puan verirsiniz?
k:(şu göz kırptığımda gülümseyen kız mı 5 veririm hatta 6)öhhhm hmm düşünelim,5 veririm gayet kibardılar.
a:peki uçağımızın iç görünümüne kaç puan verirsiniz?
k:(sanki 1 versem uçağı satıcaklar)3 verirdim.
a:teşekkür ederim.son olarak kabin görevlilerine kaç puan verirsiniz?
k:(hah şimdi elime düştün kaşar seniii)1 verirdim hatta günahımı bile vermezdim.
a:sebebini öğrenebilir miyim? (öyle bi tonla diyo ki, bahsettiğim hostes kıza yazıyo zannedersin)
k:servis masasını senin de üstüne boşaltsalar sen de bi şey vermezsin.
a:anlıyorum * çok teşekkür ederim koka bey iyi günler.
k:sanada canıım ** *
AtlasJet Havayolları adına istanbul-Isparta seferini yaparken düşerek 56 kişinin yaşamını kaybetmesine neden olan MD83 tipi uçak 185 imalat numarası ile 1994 te üretildi.
World World Focus Havayollarına ait olan uçak daha önce 1994-1999 arasında Amerikan Reno Air, 1999-2001 arasında Amerikan Havayolları, 2001-2005 arasında Türk Free Bird Havayollarında uçtu. Bir dönem Türk Hava Yollarına da kiralanan uçak 29 Temmuz 2007den itibaren Atlasjet adına uçuşlar yapıyordu.
bu işlerden hiç anlamam ama her hava yolu şirketinin başına gelebilecek bir kazanın kendisine rast gelmesinden dolayı belkide batacak şirket. bu bilince sahip olmama rağmen ben de kesinlikle kendilerinden bilet almam.
kazadan öte internet sitelerinde bir başınız sağolsun mesajını yayınlamayı ölenlerin ailelerinde çok gören, kaza olduğu bilgisini bile yayınlamaktan imtina eden bu hareketiyle en büyük ayıbı yapmış kazadan değilse bile bu " banane lan ölmüşlerse ölmüşler" tavırları yüzünden bir daha kullanılmayacak kullanıdırılmayacak şirket. **
yaşadıkları krizi yönetmede büyük zaafiyet göstermiş, olayı eline yüzüne bulaştırmış firma. karakutu açılmadan yapılan afaki yorumları önlemek şöyle dursun, kazada can veren insanların yakınlarına ne sabır, ne de başsaylığı dilemeleri enteresan doğrusu...
son uçak kaçırma hadisesinde de epey yara almış firmaydı. onu atlattılar bir şekilde. fakat şimdiki ölümle sonuçlanmış bir hadise. eğer yine, sadece ceoları çıkarsa ortalığa kaybederler.
dipnot: uçak kazaları dünyanın her yerinde olur. trafik kazaları da dünyanın her yerinde olur. ama trafik kazasından sonra insanlar otobüs şirketini değiştirmeyi düşünmezler.
zaten bir de, kullanılan uçak tipi md 80'Lerin geçmişi çok da iyi değil. ve bunlar neredeyse türkiye'deki her uçak firmasında var.
yapılan acıklamalarda ucagın herhangi bir arızası olmadığı ısrarla vurgulanmakla birlikte, kaza pilotaj hatasına baglanıyor. ama yine de karakutu incelenene kadar söylenenlerin hiçbir değeri yok. muhtemelen bilet satısları düsecek, belki yine cok ucuz fiyatlarla sefere cıkacaklar ya da iflasın esiğine gelecekler ama su da var ki basından sonuna kadar bir sorun çıkmayıp iniste havaalanına 12 km kala ve kuleyle irtibata gecildikten sonra ucak düsüyorsa burada biraz da pilotun hatası var gibi geliyor.
büyük medyanın (hürriyet- milliyetin) hayatını kaybedenlere saygıyı, yakınlarına yaşadağı acıları az görmeyi ve bu nedenle artık insanlık dışı olduklarını kesin olarak ilan ettikleri elim kazadaki uçak firması.
Aşağıdaki gerçek olay derdimin daha net ve doğru anlaşılmasını sağlayacaktır.
1990'larda Hollanda'nın bir ulusal takımında içinde olduğu uçak kaza yapar. Kurtulan olmaz. Muhabirler havalanına akın ederler. Ve bakarlar havaaalnında bekleynlerin olaydan haberiyoktur. Ve o an muhabirler işten kavula pahasına, acı habaeri alan yakınlara dair tek bir görüntünün, hiçbir medyaya verilmemesi üzerine karar alırlar. Ve karar uygulanır. Böylece ertesi günü haber, ailelerin yakınların tek bir karesi olmadan medya da yayınlanır.
Web sayfasında verdiği taziye mesajında herhangi bir özür dilemeyen, ilk baktığımda "başbakanın açıklaması herhalde bu" dediğim bir açıklamaya benzeyen garip bir mesaj yayınlayan, ayıp ki ayıp etmiş firma.
3 ayda bir arıza ve kaçırılma gibi olaylar yaşamaya ve yaşatmaya yeminli havayolu şirketi. imajı dibe çökmüştür ve "33 ytl'ye ankara ve izmir bileti" kampanyaları bile onu bu düşüşten kurtaramaz.
worldfocusla olan ilişkileri hariç yurdum havayolu piyasasına renk ve rekabet getiren gözden çıkarılmaması gereken bir şirket. Uluslararası da uçtum kendileriyle ve sorun yoktu nitekim.
uçak kazasından sonra ikram yükseltimi ve pilot-yolcu iletişimine ağırlık vermişler. pilot iniş saati olarak verdiği 08.15 in istanbuldaki yogun hava trafiği nedeniyle 4 dakikalı gecikmeli olarak gerçekleşeceğini dahi haber veriyor. akıllanmak için illa 5o kusur insan hayatını kaybetmek zorunda mı?
