kanadındaki dört motorda rolls royce üretimidir. motordaki pervanelerin (evet pervane) her biri birer lüks araç değerindedir. -30 dereceye kadar sorunsuz çalışmaktadır. kanattaki pervanelerin herhangi birinin kopması durumunda aşağı uçması söz konusu değildir. kopan pervane aynen motorda muhafaza edilir. ayrıca uçağın içinde 500 km. (yazıyla beş yüz kilometre) elektrik kablosu ve 300000 bağlantısı bulunmaktadır.
kabindeki döşeme koltuklar vb. için 3 yıl uğraşılmış ancak tüm projeler 2 hafta içinde toparlanmıştır. tanıtımının hemen ardından boeing yetkilileri tüm bu döşemenin boeing 777 ye uyarlanması için airbus firmasıyla anlaşmıştır.
fransızların dünyaya kazandırdığı en güzel şeylerden biri olan airbus'ın, eve alınıp sevilesi uçağıdır.
kullanımı gerçekten kolaydır, ses de yapmaz; bu özelliği itibariyle gerçekten harika bir alettir. fakat iniş-kalkış yapabildiği pist sayısı çok azdır. atatürk havalimanı'ndan kalkıyor olabilmesi bana gerçekçi gelmedi hatta. a340'lar zor teker kesiyor. a380 için özel pistler yapılması gerektiği kanaatindeyim, dışardan izlerken ben korkuyorum "aha sıçtı kalkamaz bu" diye.
yasal uyarı: bu uçan balinayı yakından görmek sinir sisteminizi bozabilir. ürkütücü bir görüntüsü vardır, inanılmaz büyüktür. içinde çok rahatladığını söylüyor binenler, ben o kadarını bilemem.
"sen ne biliyon olm?" dediğinizi duyar gibiyim. bazılarınız da "bana ne olm biliyosan biliyosun" diyor. ben hava atarım arkadaş. yakın arkadaşımın babası, bu airbus'ın toulouse imalathanesinde* çalışıyor; ondan ilgiliyim ben bu şirkete. amerikan boeing şeyine karşı da destekliyorum kendisini derinden.
boeingin maddi hesapları, yolcu konforu ve kullanım kolaylığından daha fazla önemsiyor oluşunun aksine, airbusın konfor,estetik ve kullanım kolaylığını önemsemesinin ürünü olan ve uçak tanımını ciddi ciddi karşılayan, süper aygıt.
malesef dengesiz basınımız bu uçağı (bkz: ltba)atatürk havalimanı'na gelirken dünyanın en büyük uçağı istanbulda diye anons ettiler.dünyanın en büyük uçağı antonov an 225'dir
(bkz: antonov an 225)
ürün geliştirma aşamasında 14 milyar dolar gibi devasa bir bütçe kullanılmıştır. 2009 yılı içerisinde alınmış 15 adet siparişi vardır. bu sebeple beklenenden az miktarda sipariş aldığı için suçlanmaktadır. ancak daha 25 yıl boyunca piyasada olacağı için kendisine harcanan 14 milyar dolayı hayli hayli çıkaracağı zaten ortada.
ayrica sirf bu yüzden (bkz: #2762518) siparisleri zamaninda teslim edemedigi icin, bir cok airbus calisanin da issiz kalmasina sebebiyet vermis olan ucak modelidir.
2006 yılında bilgisayar yazılımlarının sürüm farklarının kurbanı olan günümüzün en büyük uçağı. alman ve fransız mühendislerin teknik çizim yaparken aynı yazılımın farklı sürümünü kullandıkları için bir yıl geç piste çıkan uçak.
thy'nin şimdilik satın almayacağı -belki de alamadığı- uçak modelidir. 14800 km aralıksız havada kalabilir. devâsa görüntüsüne rağmen kullanımı kolay -pilotlar öyle diyor- ve şaşılacak kadar da sessizdir -yolcular öyle diyor-.
şimdilik airbus'ın elinde patlayan uçak modeli. sebebine gelince, airbus şirketi projenin gecikmesinden dolayı 6,5 milyar usd zarar etmiştir. zaten fiyatı bu yüzden artmıştır, fiyatı 251 milyon eurocuktur.
