ürün geliştirma aşamasında 14 milyar dolar gibi devasa bir bütçe kullanılmıştır. 2009 yılı içerisinde alınmış 15 adet siparişi vardır. bu sebeple beklenenden az miktarda sipariş aldığı için suçlanmaktadır. ancak daha 25 yıl boyunca piyasada olacağı için kendisine harcanan 14 milyar dolayı hayli hayli çıkaracağı zaten ortada.
malesef dengesiz basınımız bu uçağı (bkz: ltba)atatürk havalimanı'na gelirken dünyanın en büyük uçağı istanbulda diye anons ettiler.dünyanın en büyük uçağı antonov an 225'dir
(bkz: antonov an 225)
boeingin maddi hesapları, yolcu konforu ve kullanım kolaylığından daha fazla önemsiyor oluşunun aksine, airbusın konfor,estetik ve kullanım kolaylığını önemsemesinin ürünü olan ve uçak tanımını ciddi ciddi karşılayan, süper aygıt.
fransızların dünyaya kazandırdığı en güzel şeylerden biri olan airbus'ın, eve alınıp sevilesi uçağıdır.
kullanımı gerçekten kolaydır, ses de yapmaz; bu özelliği itibariyle gerçekten harika bir alettir. fakat iniş-kalkış yapabildiği pist sayısı çok azdır. atatürk havalimanı'ndan kalkıyor olabilmesi bana gerçekçi gelmedi hatta. a340'lar zor teker kesiyor. a380 için özel pistler yapılması gerektiği kanaatindeyim, dışardan izlerken ben korkuyorum "aha sıçtı kalkamaz bu" diye.
yasal uyarı: bu uçan balinayı yakından görmek sinir sisteminizi bozabilir. ürkütücü bir görüntüsü vardır, inanılmaz büyüktür. içinde çok rahatladığını söylüyor binenler, ben o kadarını bilemem.
"sen ne biliyon olm?" dediğinizi duyar gibiyim. bazılarınız da "bana ne olm biliyosan biliyosun" diyor. ben hava atarım arkadaş. yakın arkadaşımın babası, bu airbus'ın toulouse imalathanesinde* çalışıyor; ondan ilgiliyim ben bu şirkete. amerikan boeing şeyine karşı da destekliyorum kendisini derinden.
kabindeki döşeme koltuklar vb. için 3 yıl uğraşılmış ancak tüm projeler 2 hafta içinde toparlanmıştır. tanıtımının hemen ardından boeing yetkilileri tüm bu döşemenin boeing 777 ye uyarlanması için airbus firmasıyla anlaşmıştır.
kanadındaki dört motorda rolls royce üretimidir. motordaki pervanelerin (evet pervane) her biri birer lüks araç değerindedir. -30 dereceye kadar sorunsuz çalışmaktadır. kanattaki pervanelerin herhangi birinin kopması durumunda aşağı uçması söz konusu değildir. kopan pervane aynen motorda muhafaza edilir. ayrıca uçağın içinde 500 km. (yazıyla beş yüz kilometre) elektrik kablosu ve 300000 bağlantısı bulunmaktadır.
havacılıkta anka diye nitelendirilir.Yapımında moğol yayının yapımındaki mantıktan ve bisiklet pompasının basit yapısından alan dev uçak uçuş maliyetleri yüksek ama konforu üst düzey bir yolcu uçağıdır.
kelle başına uçuş mâliyetini düşürmek için üretilmiş bir yolcu uçağıdır. uzun uçuşlarda hava yolu şirketlerine büyük ekonomik kazanç sunmaktadır.
gelin gelelim inebildiği alan sayısının azlığı, gerçek anlamda kâr edebilmek için neredeyse her uçuşunun dolu olması gerekliliği falan... çoğu şirket için astarı yüzünden pahalıya gelir. hele ki türk hava yolları gibi donanımlı personeli, özellikle de teknik personeli neredeyse hiç kalmamış, güvenilirliği yerlerde sürünen, uçuş personelinin saâtlerini sikine takmayan bir şirketin elinde... aman diyeyim!
